A las empresas comerciales que alquilan movilidad ahora se les ha otorgado el derecho exclusivo a más y más espacios públicos.
Que la novedad y el cambio susciten resistencia en la sociedad es de todos los tiempos. Mientras tanto, hay muchas razones por las que muchas personas comienzan a sentir aversión por las bicicletas compartidas, los scooters prestados o los scooters compartidos. Por ejemplo, porque te aterrorizan en el carril bici cuando están en uso. Y cuando están parados, a menudo se acuestan en el suelo o contra la fachada de una casa. En el peor de los casos bar la acera para que ningún peatón con andador pueda pasar.
compartiendo movilidad
La pregunta es si toda esta movilidad parcial contribuye al sentido real de la palabra. Si tú y tu vecino comparten un scooter, es un scooter compartido. Si compran un automóvil juntos, ¿es un automóvil compartido? Pero empresas como Felix, Go y Check son empresas comerciales, ¡no comparten nada! Estos contribuyen en menor medida a la movilidad parcial, por el contrario. Verá a jóvenes que no reciben un scooter en casa, zumbando con orgullo en el scooter Felix en un cálido día de verano. Habrían andado o andado en bicicleta la misma ruta de manera diferente, y tal vez ni siquiera la hubieran completado.
El municipio también contribuye de forma muy social al avance de la movilidad compartida, que todo el mundo detesta. Las empresas comerciales que alquilan movilidad ahora incluso han adquirido el derecho exclusivo a más y más espacios públicos. Al igual que las empresas de taxis aparcan sus autobuses escolares por las tardes en zonas residenciales en aparcamientos públicos, preferentemente frente a la puerta de los vecinos, las empresas de alquiler ahora también hacen lo mismo con sus patinetes, bicicletas y patinetes en la acera de las ciudades.
hipocresía de compartir la movilidad
Donde la pobreza del transporte es un problema real, la movilidad compartida a menudo ni siquiera está disponible. Y eso suena extraño porque ahí es donde esperarías que estuviera. La investigación estadounidense ha demostrado que los scooters parciales en promedio ni siquiera un mes marcharse. Esto significa que los nuevos scooters deben fabricarse y transportarse continuamente.
Así que no vengas con el argumento de que los pasos son sostenibles. Además, parece que el uso de la movilidad compartida es principalmente a expensas del transporte público y caminar, y por lo tanto no del uso del automóvil. La idea es que si se comparte la movilidad se aprovechará mejor, se necesitarán menos y se creará más espacio en la calle. Por lo tanto, es cuestionable si la ciudad realmente se volverá más limpia.
trabajando juntos por la calidad de vida
“Por ejemplo, quien conduce en la Estación Central -la gente también va allí con su patinete compartido- irá a 0 km por hora, y entonces tu patinete no te servirá de mucho”.
zonas prohibidas son zonas en las que no es deseable el uso del patinete, incluso en reservas naturales y cementerios, en la estación y en las entradas de los centros comerciales. Los scooters parciales reducen automáticamente la velocidad y se detienen cuando los usuarios ingresan a estas zonas. La tecnología permite controlar automáticamente los pasos a través de geofencing.
Sin zonas de parque son aplicables en áreas concurridas o áreas con espacio público limitado, como reservas naturales, cementerios, campos deportivos y parques infantiles. La gente ya no podrá aparcar ni dejar su patinete en ningún sitio. Si dejas tu scooter allí, no podrás cerrar sesión y tu tiempo de alquiler continuará, para que sigas pagando.
zonas de baja velocidad vienen en áreas concurridas o zonas peatonales, como las calles comerciales y en los alrededores de los mercados. Entre las 11 y las 19 horas, el patinete frena automáticamente hasta un máximo de 8 kilómetros por hora. Esto debería asegurar que no haya conflictos con los peatones.
