Después de todo, incluso si se logra el objetivo de 16.000 2030 vehículos eléctricos en 90, el XNUMX % de la flota de camiones holandesa consistirá en vehículos impulsados por motores de combustible.
La reducción de las emisiones de CO2 y de sustancias nocivas como el nitrógeno tiene la máxima prioridad. Para lograr los objetivos climáticos holandeses, el sector del transporte en los Países Bajos enfrenta el gran desafío de reducir las emisiones de CO2030 en un 70 por ciento para 2. El enfoque de la política actual es cero emisiones.
La afluencia de camiones eléctricos no es lo suficientemente rápida. El alto precio y la gama limitada son los cuellos de botella actuales. La infraestructura para el suministro de energía, como las estaciones de carga, también está lejos de estar organizada en todas partes.
Para lograr el objetivo de reducción, el sector del transporte necesita acelerar políticas que vayan más allá del enfoque de cero emisiones. Después de todo, incluso si se logra el objetivo de 16.000 2030 vehículos eléctricos en 90, el 2 % de la flota de camiones holandesa consistirá en vehículos impulsados por motores de combustible. Y eso si bien existe un gran potencial sin explotar para la reducción de COXNUMX a través del ahorro y la eficiencia del combustible.
Se requiere una política de dos vías para avanzar rápidamente hacia un transporte más sostenible, consistente en 1. Política de cero emisiones y 2. Política de eficiencia de combustible en el sentido más amplio de la palabra, con un enfoque en combustibles alternativos de baja emisión y propulsores como Biodiesel e híbridos enchufables.
Si no hacemos esto, hacer que el transporte sea más sostenible supondrá retrasos innecesarios. Debido a la cantidad de información, muchas empresas de transporte no están seguras de qué pasos deben seguir en la transición a cero emisiones. También hay marcas de camiones que presentan nuevos vehículos de cero emisiones como si estos camiones estuvieran disponibles de inmediato y en grandes cantidades. Ese aún no es el caso. Todavía hay una gran falta de conocimiento sobre las emisiones cero entre los responsables políticos.
Varios informes técnicos muestran la expectativa de que los vehículos de transporte eléctricos funcionen mejor en el futuro, por ejemplo, en términos de autonomía y velocidad de carga. Pero los puntos de inflexión no solo los determina la tecnología. También se trata de la disponibilidad real de equipos suficientes a largo plazo, la disposición de los clientes a pagar por los vehículos de transporte eléctricos y la posibilidad de poder cargar eléctricamente.
Si posteriormente se elabora legislación basada en suposiciones y estimaciones incorrectas, no se logrará el objetivo climático de reducción de CO2 en siete años. Como resultado, el sector del transporte se enfrenta a requisitos no realizados que pueden generar grandes riesgos para el sector y las empresas individuales.
Una política de dos vías puede garantizar que se logre el objetivo de reducción. Incluida la perspectiva de acción tanto para los políticos como para los empresarios y el acuerdo sobre los hechos y las cifras, según Machiel Bode, especialista en el sector Transporte, Logística y Movilidad, ING Sector Banca.
