Cuando hablamos de aumentar y estabilizar los movimientos de vuelos y el número de pasajeros, no podemos ignorar la cuestión medioambiental.
En los últimos meses, los aeropuertos regionales holandeses han mostrado movimientos de vuelos que merecen una mirada más cercana. Tomemos como ejemplo el aeropuerto de Eindhoven, que espera un ligero descenso en septiembre tras el récord de afluencia registrado en agosto. Las estadísticas sugieren mucho sobre la dinámica actual de la industria de la aviación y quizás también sobre nuestra pasión por los viajes en este período post-corona.
Agosto fue un mes pico para Eindhoven, con más de 674.000 pasajeros llegando o saliendo del aeropuerto. Se trata de una cifra impresionante, sobre todo si se tiene en cuenta que es solo ligeramente superior a las cifras de 2019. Lo sorprendente es que, a pesar de la ligera disminución en el número de movimientos de vuelos en septiembre, la tasa de ocupación media se mantuvo en un nivel bastante alto, 91 por ciento en agosto.
Ahora se podría decir que el pico y la posterior meseta en septiembre indican algún tipo de saturación, o quizás una fluctuación estacional natural en la demanda de viajes aéreos. Eso no me parece improbable. También podría ser que la caída sea simplemente un problema estadístico, un revés temporal después del pico del verano. En cualquier caso, está claro que el aeropuerto de Eindhoven se mantiene firme, tanto en términos de número de pasajeros como de movimientos de vuelos.
Rotterdam El aeropuerto de La Haya
De situación En Rotterdam es diferente. Después de un año en el que el aeropuerto se benefició de la escasez de personal en Schiphol y recibió muchos vuelos adicionales, ahora asistimos a un revés. Puede ser fácil etiquetar esta caída como negativa, pero yo diría que es más bien una corrección, un regreso a la normalidad. También es importante recordar que el número de pasajeros en cinco de los siete meses de 2023 sigue siendo superior al de 2019, por lo que todavía hay crecimiento en el sistema. El aeropuerto procesó el mes pasado 248.576 pasajeros dentro de los 5.749 vuelos registrados.
La caída de pasajeros en comparación con el año pasado no es necesariamente motivo de preocupación. De hecho, esto puede atribuirse en gran medida a una anomalía: el caos que se produjo en Schiphol el año pasado debido a la escasez de personal de seguridad. Como resultado, a Rotterdam se le asignaron muchos vuelos y pasajeros adicionales. Aerolíneas como Corendon, Norwegian, Air Malta y Royal Air Maroc vieron en Róterdam una alternativa atractiva. Así que, en realidad, la reciente caída en el número de pasajeros puede ser más una corrección, una "normalización", que una desaceleración.
Aeropuerto de Maastricht Aachen
La historia de Maastricht es, cuanto menos, sorprendente. Que el número de pasajeros se triplique con creces en el primer trimestre de 2023, en comparación con el mismo trimestre del año anterior, es nada menos que impresionante. Incluso teniendo en cuenta el cierre de dos meses por reformas, esto sigue siendo un logro admirable.
Uno de los principales factores detrás de este crecimiento sin precedentes es la asociación activa con aerolíneas como Ryanair y Corendon. Por ejemplo, Ryanair ha abierto un nuevo servicio regular de Maastricht a Oporto, además de otros destinos como Londres, Bari, Barcelona y Alicante. Estas nuevas rutas no sólo son un voto de confianza en el potencial del aeropuerto, sino que también ofrecen a los residentes y empresas de la región nuevas oportunidades para viajar y comerciar.
El aeropuerto de Maastricht Aachen tiene potencial para convertirse en un centro regional más importante, especialmente dada su ubicación geográfica cerca de las fronteras de los Países Bajos, Alemania y Bélgica. Por tanto, el aeropuerto puede desempeñar un papel interesante en el futuro desarrollo de las actividades económicas y turísticas transfronterizas.
De cara al futuro, es un hecho que la industria de la aviación continúa creciendo a pesar de los desafíos que plantean las presiones medioambientales. La gente quiere viajar, ya sea por trabajo o por placer, y esta necesidad no desaparecerá pronto. Pero como podemos ver en las cifras, se está produciendo un cambio. Los aeropuertos más pequeños están aumentando, lo que significa que se necesitan nuevas estrategias para gestionar este crecimiento de forma sostenible.
Afortunadamente, hay indicios de que la industria de la aviación comprende la necesidad de volverse más ecológica. Se están realizando inversiones en tecnologías más limpias, como aviones eléctricos y combustibles sostenibles. Pero si bien esto es alentador, estas soluciones todavía se encuentran en gran medida en la fase de desarrollo. Mientras tanto, la pregunta sigue siendo si aeropuertos como Eindhoven, Rotterdam y Maastricht pueden continuar su crecimiento sin afectar demasiado al medio ambiente.
Cuando hablamos de aumentar y estabilizar los movimientos de vuelos y el número de pasajeros, no podemos ignorar la cuestión medioambiental. Aunque el aeropuerto de Eindhoven, por ejemplo, se mantiene dentro del número máximo permitido de movimientos de vuelos de 41.500 por año natural, tal y como aconseja la pieter van geel, esto todavía plantea dudas sobre la sostenibilidad medioambiental. La resiliencia y el crecimiento de los aeropuertos, si bien son impresionantes desde una perspectiva económica, van paralelos a las crecientes preocupaciones sobre su huella ambiental. Y ese es un diálogo que debemos entablar si queremos encontrar un equilibrio entre los beneficios económicos y la responsabilidad ambiental.
