Uber, en asociación con Tesla, ha compartido datos sobre las rutas más populares de los conductores para identificar áreas donde la necesidad de infraestructura de carga es mayor.
La ciudad de Nueva York enfrenta un desafío que potencialmente podría empañar su reputación como metrópolis progresista: su rezagada infraestructura de carga de vehículos eléctricos. A pesar del aumento de las ventas de vehículos eléctricos (EV), la expansión de las estaciones de carga está retrasada, lo que lleva a la sobrecarga de las instalaciones existentes.
Este problema tiene un impacto particular en las operaciones comerciales de los conductores de viajes compartidos, que optan cada vez más por vehículos eléctricos. Eso escribe Suvrat Kothari sobre los populares InsideEV. Recientemente, el propietario de un Tesla recurrió a X, la plataforma de redes sociales anteriormente conocida como Twitter, para expresar su pedido de ayuda con respecto a la situación en un Tesla Supercharger en Brooklyn, Nueva York. Esta publicación, que incluía una foto de un atasco de Teslas esperando para cargar, llamó la atención y destacó la gravedad de la situación.
Una investigación in situ realizada por InsideEVs cerca de su sede en Midtown Manhattan reveló la realidad. Docenas de conductores de viajes compartidos, obligados a cambiar a autos eléctricos por las nuevas reglas de la ciudad de Nueva York, encontraron poco apoyo en términos de opciones de carga. El Supercharger, ubicado en el estacionamiento de una tienda de muebles Raymour and Flanigan en el sur de Brooklyn, rodeado por varios negocios, cuenta con 12 dispensadores Tesla y cuatro estaciones EVgo, cuyas pantallas mostraban un mensaje "fuera de servicio".
Las largas colas en estas estaciones de carga son un fenómeno recurrente, afirma Bezgod Hoja, un conductor de Uber de ascendencia turca. Hoja, que vive cerca, sufre cada día las consecuencias de esta infraestructura inadecuada. Los dispensadores de Tesla, instalados en marzo de 2023, no se activaron hasta finales de año, en parte debido a la lentitud en el proceso de obtención de permisos de la ciudad de Nueva York, una afirmación que InsideEVs no pudo verificar de forma independiente.
Esta situación es sintomática de un problema mayor: el reciente requisito de la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC) de la ciudad de Nueva York de que las nuevas licencias de alquiler se expidan únicamente para vehículos eléctricos. Si bien esta política tiene como objetivo reducir las emisiones de gases nocivos y reducir la dependencia de los automóviles que funcionan con gasolina, también ha supuesto una carga imprevista para la infraestructura de carga. Desde que se introdujo la norma, TLC ha aprobado más de 4.700 solicitudes, pero las instalaciones de carga requeridas se están quedando atrás.
costos de estacionamiento
La situación se complica aún más por el hecho de que muchas de las estaciones de carga cobran tarifas de estacionamiento o tienen largos tiempos de espera, como también señala Ellie Simpson, conductora de Uber y madre soltera de tres hijos. El tiempo perdido esperando un cargo le cuesta importantes ingresos y tiene consecuencias directas para su familia. Además, los conductores se enfrentan a costes adicionales en forma de un cargo por congestión en los Superchargers concurridos, introducido por Tesla para promover el flujo del tráfico. Sin embargo, las estaciones de carga siguen ocupadas, lo que indica una clara necesidad de instalaciones de carga cada vez más accesibles en la ciudad.
Andrew Macdonald, vicepresidente senior de movilidad y operaciones comerciales de Uber, enfatizó la importancia de esta asociación para abordar las dos barreras más grandes para los conductores que desean cambiarse a vehículos eléctricos: el costo de propiedad y el acceso a opciones de carga convenientes.
