Con una presión cada vez mayor sobre la infraestructura de carga disponible, la industria de los vehículos eléctricos está introduciendo tarifas de bloqueo como una solución para cambiar el panorama de los conductores que buscan una estación de carga gratuita.
Los usuarios de estaciones de carga se enfrentan a un nuevo desafío y deben prestar atención a la tarifa de bloqueo. Estos costes adicionales se cobran cuando un vehículo permanece conectado a una estación de carga durante más de un tiempo determinado, de forma similar a cómo se paga por cada kilovatio hora cargado. La tasa de bloqueo está diseñada para evitar que las estaciones de carga estén ocupadas durante un tiempo innecesariamente largo, una frustración para muchos usuarios de vehículos eléctricos que buscan un lugar de carga disponible.
El fenómeno de la tasa de bloqueo, también conocido como tasa de inactividad o costes de bloqueo, se ha introducido para aumentar la eficiencia y disponibilidad de las estaciones de carga. Después de un período predeterminado, a menudo fijado en 4 horas, se cobra una tarifa media de 0,05 a 0,10 euros por minuto, con un importe máximo para evitar costes exorbitantes. Shell Recharge es un ejemplo de empresa que ha introducido esta medida, con una tarifa de 0,05 € por minuto después de 240 minutos, más la tarifa estándar de 0,53 € por kWh.
El objetivo de la tasa de bloqueo es lograr un flujo más rápido en los puntos de carga y aumentar la satisfacción entre los usuarios de vehículos eléctricos, especialmente en áreas densamente pobladas donde la demanda de puntos de carga es alta. La introducción de dichas tarifas subraya la necesidad de que los usuarios de vehículos eléctricos comprueben con antelación las tarifas y las condiciones de las estaciones de carga. La práctica demuestra que la aplicación de la tasa de bloqueo varía mucho según el proveedor. Además de Shell, que aplica un máximo de 12€ por sesión de carga a partir de las 4 horas, Allego cobrará una tarifa de 1 céntimos la hora a partir del 2024 de marzo de 25 desde el momento de la conexión, sin tarifa máxima.
La ANWB se encuentra no completamente desdeñoso frente al concepto de tarifa de bloqueo, dado el desequilibrio entre el número de coches eléctricos y los puntos de recarga públicos. Sin embargo, la organización destaca que el plazo de entrada en vigor de la tarifa y su cuantía deben ser proporcionales al uso previsto de la estación de carga y a la ubicación. La ANWB también aboga por una duración máxima de 3 horas para la tarifa de bloqueo y recomienda que los usuarios estén claramente informados sobre estos costes mediante carteles o pegatinas en la estación de carga.
La introducción de la tarifa de bloqueo es una señal de la evolución de la infraestructura que rodea a los vehículos eléctricos. Ilustra la necesidad de encontrar un equilibrio entre fomentar la conducción eléctrica y garantizar la accesibilidad y facilidad de uso para todos los usuarios. A medida que el número de vehículos eléctricos y la demanda de opciones de carga sigan aumentando, las políticas relativas a la infraestructura de carga seguirán adaptándose para respaldar un futuro sostenible y eficiente para el transporte eléctrico en los Países Bajos.
