Tapa, jolla ihmiset liikkuvat, oli radikaalin muutoksen aattona. Koronakriisi on jättänyt kaikille MaaS: n (Mobility as a Service) puitteissa kehitettäville liikkuvuuspalveluille lisäkysymyksen. Lisää sosiaalista yhteenkuuluvuutta jakamistalouden kautta ja lisääntynyttä matkustamista yhdessä muodostavat ongelman uudessa ”puolitoista metrin taloudessa”.
Artikkeli, joka on täynnä kysymyksiä, jotka voivat vastata itse, kun puhumme siitä uusi normaali". Haluamme ajatella ratkaisuina, etenkin liikkuvuuden suhteen. Mutta ho käsitteletkö jaettuja ajoneuvoja, jotka ovat valmiita? Kuka oli edellinen kuljettaja ja oliko auto riittävän desinfioitu?
Keskustelu kuluttajansuojasta on saanut uuden ulottuvuuden. Kuinka suojelet kuluttajia jakamistaloudessa, jossa he voivat altistua viruskontaminaation vaaroille?
jakotalous verrattuna puolitoista metriä talouteen
Kunnat ja kaupalliset palveluntarjoajat ovat mukana erilaisissa osituotteissa, jotka yhdessä tuottavat MaaS: ää, kuten kohderyhmäkuljetukset, julkisen liikenteen palvelut, taksi, autonjako, polkupyöränjakokonseptit ja P&R. RIVM-protokollan ylläpidolla ja valvonnalla on myös erittäin tärkeä rooli kaikissa näissä liikennemuodoissa.
Matkustaja on keskeinen MaaS-sovelluksissa. Liikkuvuus palveluna (MaaS) tarkoittaa liikkuvuuskonseptia, jossa kuluttaja käyttää erilaisia kuljetusvälineitä yhdellä tilauksella. Hänen ei enää tarvitse huolehtia tarvittavista varauksista ja maksuista. Mutta hän ei myöskään halua olla huolissaan ehdoista ja RIVM-protokollasta, jota palvelujen on noudatettava. Se on palveluntarjoajien asia. Voitteko silti olettaa?
häiritseviä puolueita
On myös häiritseviä puolueita, jotka laajentavat ja syventävät tarjontaansa. Ajattele Flixbusia tai Uberia, joka työskentelee parhaillaan vaihtoehtojen löytämisessä joukkoliikenteelle, klassisten autojen tarjoajia, jotka perustavat uusia liikkuvuuspalveluita tai lisäävät tarjontaansa uusia (osittaisia) konsepteja. Kaikkien on käsiteltävä RIVM-protokollaa, vaikka rokote on saatavana. Kuinka nämä osapuolet varmistavat, että tarjotut palvelut täyttävät kaikki vaatimukset?
ei vastausta kansallisilta lentäjiltä
Koronakriisin paineen alaisena kysyimme itseltämme, mikä on vaikutus MaaS-pilotteihin, jotka alkoivat 1. huhtikuuta tarjouskilpailun kautta. On selvää, että näihin ei tällä hetkellä kiinnitetä eniten huomiota, mutta vastauksilta kysyttäessä ne olivat huonot. Kysymyksemme välitettiin edelleen muille infrastruktuuri- ja vesiministeriön kollegoille, kunnes se päättyi jonkun henkilön pöydälle, joka voi nyt työskennellä kotoa ja joka ei nyt näe mitä odottaa saapuneessa postissaan.
Lue myös: Entä MaaS liikkuvuuden vaikeina aikoina?
