Jaetun taksin suhteen ammatilla on vielä pitkä tie kuljettavana. Viimeisimmän online-kyselyn aikana tehdystä kyselystä MaaS Knowledge Café tämä matkustusmuoto osoittautui roikkuvaksi pohjassa. Edelleen pitkä matka nähdäksemme taksin jakamisen täysimittaiseksi liikenteen elementiksi Mobility as a Service -palvelussa. Mutta otutkimusta auton jakamiseen osoittaa, että se ei tapahdu automaattisesti. Ei edes silloin, kun mukava MaaS-sovellus tulee markkinoille.
”Auton jakaminen ja jaettu liikkuvuus voivat vaihdella ja MaaS voi auttaa tässä. Haittapuoli on tietysti se, että MaaS vaatii myös monia erilaisia jaetun liikkuvuuden muotoja ”, kertoo Karla Münzel TNO: sta.
takuu liikkuvuudelle Amberin kanssa
Amber, joka tunnetaan sähköisestä oranssilla kattoreunalla varustetusta BMW I3: sta, on yksi markkinoiden toimijoista, joka tarjoaa autonjakoa 150.000 asukkaan kaupungeissa. Eindhovenissa aloitettiin "lentäjä" koronakriisin aikana, mikä takaa, että auto on käytettävissä tunnin sisällä. Amber-autoa kohti on yleensä 10 kuljettajaa. MaaS: n Amber on loistava pelaaja ja on liittynyt Amaze-alustaan, joka otetaan käyttöön Amsterdamissa. Esimerkiksi jokaisella kaupungilla voi pian olla oma sovelluksensa, koska Utrechtissä on meneillään muita kehityskohteita.
”Jaetulla liikkuvuudella on vielä pitkä tie kuljettavana. Kun jaettu auto on tarpeen, kuljettaja voi haluta lastenistuimen autoon. Markkinat eivät vielä vastaa näihin erityistarpeisiin, mikä on puute MaaS-konseptissa ”, sanoo Sebastiaan van der Heijden Utrechtin kunnasta.
pitää julkisen tilan hallinta
Utrecht kasvaa. Tämä tuo haasteita ja mahdollisuuksia. Kaupunki omaksuu kasvun ja käyttää sitä terveellisen kaupunkielämän mallialueeksi. Eri näkemys liikkuvuudesta on tässä tärkeä rooli. Ei vain uusilla asuinalueilla, vaan koko alueella. Utrecht haluaa van der Heijdenin mukaan pitää hallinnan liikkuvuusosuuden toteuttamisessa eikä etsivät cowboyja, jotka täyttävät markkinat osakepotkuloilla. Silloinkin kun RDW on hyväksynyt skootterit, Utrecht ei halua nähdä niitä yleisillä teillä. On yllättävää sanoa vähiten, että Utrechtin julkishallinto aikoo päättää, mikä voi sisältyä MaaS: ään ja että se haluaa kieltää skootterit etukäteen.
kiinteät hinnat Felixin kanssa
Osittain koronan takia Felix on yksi harvoista yrityksistä, joissa tuotot kattavat nyt kulut. Felix-huoltoalueella on mahdollista pysäköidä ajoneuvo minne haluat. Jos tätä ei tehdä, laskurin toiminta jatkuu 30 sentillä minuutissa. Felix haluaa, että on yhtä normaalia napata jaettu skootteri, vaikka sinulla on auto. Yritys haluaa luonnollisesti saada ihmiset pois autosta omien etujensa ohjaamana. Felix keskustelee monien suurten osapuolten kanssa yhteistyön luomiseksi. Esimerkkejä ovat "viimeinen kilometri" NS-junamatkoille ja HTM-raitiovaunukäyttö.
tietokahvila
Hollannin kuninkaallinen liikenne (KNV) esitteli tiistaina 8. syyskuuta toisen MaaS-tietokahvilan: MaaS ja jaettu liikkuvuus. Jaetun liikkuvuuden tarjoajat ja kunnallisviranomaiset keskustelivat jaetun liikkuvuuden vaikutuksista ja potentiaalista, mitä tarvitaan tämän potentiaalin toteuttamiseksi, jaetun liikkuvuuden ja MaaS: n välisestä suhteesta ja siitä, miten jaettu liikkuvuus sopii terveeseen liikkuvuusjärjestelmään.
Lue myös: KNV, CROW sekä infrastruktuuri- ja ympäristöministeriö pitävät tietokahvilaa
