Ilma-alusten samanaikainen lasku ja lentoonlähtö kiitoteillä, jotka leikkaavat toistensa kanssa, aiheuttaa ei-toivottuja turvallisuusriskejä Schipholissa. Lennonjohtomenettelyjen avulla ilma-alus voi nousta lentoon ennen kuin lentokone on laskeutunut toiselle kiitotielle leikkaavan kurssin kanssa. Tämä antaa enemmän lentoja tunnissa käyttää kiitotietä. Mutta koska nämä kaksi reittiä leikkaavat ilmassa, on olemassa vaara, että lentokone tulee liian lähelle toisiaan. Alankomaiden turvallisuuslautakunta ilmoitti äskettäin tästä julkaisussa ”Reduced separation at restart”.

Hollannin turvallisuuslautakunta tutki vuonna 2018 tapahtunutta tapausta, johon osallistui kaksi matkustajakonetta. Laskeutuva lentokone teki kiertotien Zwanenburgbaanissa, kun taas Kaagbaanilla nouseva lentokone oli jo lähtenyt eikä sitä voitu enää pysäyttää. Lentoon nousevilla ja laskeutuvilla lentokoneilla on leikkaava kurssi näillä kiitoteillä. Tämän seurauksena koneet lentivät toisiaan kohti. Lennonjohdon ja ohjaamomiehistön toimet estivät mahdollisen törmäyksen kahden ilma-aluksen välillä.

Vaarallinen tilanne
Äskettäin julkaistun johtopäätökset välit ovat julkaisun ”Safety air traffic Schiphol” (2017) mukaisia. Alankomaiden turvallisuuslautakunta toteaa siinä, että lentoaseman suunnittelu ja lentoliikenteen käsittelyjärjestelmä ovat niin monimutkaisia, että Schipholissa turvallisesti hoidettavan lentoliikenteen määrän rajat tulevat näkyviin. "Tämän on oltava rakenteellisesti erilaista", sanoo Alankomaiden turvallisuuslautakunnan puheenjohtaja Jeroen Dijsselbloem. .

Sääntönä on, että lentokone voi nousta vasta sen jälkeen, kun leikkaavan kurssin lentokone on tosiasiassa laskeutunut toiselle kiitotielle. Alankomaiden nykyinen lennonjohtomenettely sallii kuitenkin poikkeamat tästä tietyissä olosuhteissa. Tämä mahdollistaa lentokoneen käynnistämisen ennen kuin toinen kone on laskeutunut. Tämä menee hyvin melkein kaikissa tapauksissa. Mutta kun laskeutuva ilma-alus tekee edestakaisen lennon viime hetkellä ja sitä ei huomata tai se huomataan liian myöhään lennonjohdossa, syntyy vaarallinen tilanne.

suositus
Vastaavia tilanteita tapahtui vuosina 2007 ja 2015. Tämän seurauksena Alankomaiden ilmaliikenteen hallinta on mukauttanut vakiomenettelyä ihmisten ympäristö- ja liikennetarkastusviraston puolesta. Mahdollisuus poiketa tästä kuitenkin säilyi. Alankomaiden turvallisuuslautakunta suosittelee siksi lennonjohtoa ja infrastruktuuri- ja vesihuoltoministeriä, jotta ne eivät enää salli poikkeusta sääntöön. Noudatetaan siten sääntöä, jonka mukaan lentokoneita ei sallita nousta, ennen kuin laskeutuva lentokone on laskeutunut toisella kiitotielle mahdollisesti ylittävän kurssin kanssa.

Lue myös: Merenkulku on myös vastuussa ilmastosta