Voidaan päätellä, että vetyinfrastruktuurin valtakunnallisesta kattavuudesta on vielä kaukana. Tämä on tietysti esteenä vetyajoneuvojen käyttöönotolle. Edustajainhuoneen jäsenet huomauttavat myös, että on aika saada vastauksia joihinkin kysymyksiin. VVD: n jäsenet ilmoittavat kuulevansa liian vähän kabinetista,
vaikka heidän mielestään se tarjoaa suuria etuja saada läpinäkymätön infrastruktuuri maantie- ja vesiliikenteeseen.
Osana ilmasto-esittelyjärjestelmän kahta ensimmäistä tarjousta
Teknologiat ja innovaatiot liikenteessä (DKTI), 19 vetyä tankkausasemaa toteutetaan Cora van Nieuwenhuizenin mukaan. Kolme näistä huoltoasemista on nyt saatu päätökseen, ja Alankomaissa vetykäsittelyasemien kokonaismäärä on viisi. Niille 16 huoltoasemalle, jotka toteutetaan
DKTI: n mukaan infrastruktuuri- ja vesihuoltoministerin mukaan asianomaisten yritysten odotetaan olevan toiminnassa ennen vuoden 2021 loppua.
DKTI-järjestelmän kolmas tarjous tarjoaa myös mahdollisuuden vedyn täyttöasemien toteuttamiseen olemassa olevien projektiluokkien, kenttäkokeiden ja yhteisrahoituksen sekä uuden projektiluokan avulla oppimisen avulla. Ministeri van Nieuwenhuizen odottaa avaavansa kolmannen DKTI-järjestelmän tarjouksen vuoden 2021 alussa.
intohimoiset ihmiset, kuten Lisa
Rakentaa yhdessä intohimoisten ihmisten, kuten kaupallinen johtaja Hydrogen Lisa, kanssa Kuori vetyasemat kaikkialla Alankomaissa. Shellillä on tietoa, tekniikkaa ja kunnianhimoa toimia aktiivisesti muuttuvassa energian kysynnässä. Kiire on kaikille selvä. Teollisuus on työskennellyt vedyn kanssa vuosikymmenien ajan, mukaan lukien Pernisin jalostamo. Nyt on aika lyödä vetoa isompana, koska se sopii niin hyvin mosaiikkiin ratkaisuista: aurinko, tuuli, fossiili, sähkö. Vety on avainasemassa Hollannin energiansiirtymän onnistumisessa. Ja sitten mieluiten vihreä vety, joka on valmistettu tuulesta tai auringosta saatavalla sähköllä ja ilman CO and-päästöjä.
vähemmän onnistunut kuin odotettiin
Tämä johtuu pääasiassa siitä, että olemme vielä oppimisvaiheessa,
mukaan lukien huoltoasemien kehittäjät ja lupaviranomaiset
hankkia kokemusta vedyn tankkausinfrastruktuurista. DKTI on oikea asia
väline vastaamaan tähän, koska ne ovat yksilön toteuttamisen lisäksi
kiinnittää erityistä huomiota pullonkaulojen ja investointien tunnistamiseen
jakamalla tietoa ja kokemuksia tältä osin.
"Päätän yleensä, että vedyn täyttöasemien kehittäminen
vähemmän sujuvasti kuin mitä sijoittajilla on projektin alkaessa
odotettu. ”, sanoi Cora van Nieuwenhuizen kirjeessä alahuoneelle.
Lisäksi kokemus kahdesta ensimmäisestä tarjouksesta osoittaa, että etenkin riittävien ensimmäisten asiakkaiden puute on pullonkaula vedyn täyttöasemien käyttöönotossa. Ottamalla käyttöön uuden projektikategorian oppimisen käyttämällä DKTI vastaa tähän tarjoamalla mahdollisuuden tukea (aluksi) pieniä kuorma-autokantoja. Antamalla käyttäjien saada kokemusta sen käytöstä normaalissa operatiivisessa toiminnassa edistetään prosessiinnovaatioita ja vetyauton kokonaiskustannuksia voidaan vähentää. Tämä tulee
vaikuttaa myönteisesti myös vedyn täyttöasemien kysyntään.
Lue myös: Eurooppa on tekemässä tietä EV-, vety- ja kotiakuille
Investointi huoltoasemille on edelleen vaikeaa yrittäjille, jos asiakkaita ei ole.
