Jos yrität seurata Mobility as a Service -palvelun edistymistä, joka tunnetaan paremmin MaaS -nimisenä, huomaat, että vielä on paljon tehtävää. Nyt kun pandemia on ohi ja siihen liittyvä kotoa työskentely on monille menneisyyttä, näemme jälleen missä olemme. Oman liikkuvuuden tarkistaminen olisi voinut helpottaa läpimurtoa, mutta kun ruuhkat kasvavat päivittäin ennennäkemättömiin mittasuhteisiin, voimme nähdä, että kaikki ovat palaamassa vanhoihin tapoihinsa.
Julkinen liikenne on ainoa asia, joka ei ole toipunut samalla nopeudella matkustajien kannalta. Ja olkoon se nyt avaintekijä MaaS: n omaksumassa liikkuvuudessa. Emme voi todella luottaa kohderyhmäkuljetuksiin, jos uskomme KNV: hen. Ammattiliitto jopa kehottaa asiakkaita olemaan "lempeitä", kun he näkevät, että heidän asiakkaitaan ei kuljeteta ajoissa tai ei ollenkaan. Kuljettajien puutteen vuoksi luetteloita ei voida täyttää optimaalisesti. KNV: n mukaan tämä ongelma on myös asiakkaan ongelma. Loppujen lopuksi meidän on "ratkaistava" ongelma yhdessä, se kuulostaa siltä.
liikkuvuusongelmat
Onko MaaS avainsana tukien saamisessa vai edistääkö se liikkuvuusratkaisujen toimittamista? Lukemattomat aloitteet jäävät loputtomiin kokouksiin, luentoon, konferenssiin tai tutkimukseen. Sillä välin yrityksissä, jotka ansaitsevat rahaa kaikista näistä MaaS -ilmaisuista, voi olla enemmän työntekijöitä kuin matkustajia, jotka omaksuvat matkakäsitteen joka päivä.
(teksti jatkuu kuvan alla)
viestintästandardi
Teknisesti MaaS: llä on myös toiminto. Lukemattomat teknikot keksivät protokollia kommunikoidakseen keskenään. Johtava matalissa maissa on TOMP-sovellusliittymä työryhmä ja haluan pitää siitä neuvoa. Jokainen, joka haluaa täyttää kaikki standardit, voi perustaa uuden osaston yrityksessään ja ottaa käyttöön valmistuvan ICT -asiantuntijoiden luokan. Liikkuvuudessa tunnetut nimet, kuten TOMP, CROW, GBFS, OSDM, NETEX, SIRI, CRAB LOD ja OSLO, pyytävät kerta toisensa jälkeen selityksiä ja uusia työryhmiä.
Matkan suunnittelu, varaaminen, maksaminen ja lunastaminen yhdellä sovelluksella on perimmäinen unelma. Ja se on jo kohtuullisesti mahdollista suurissa kaupungeissa. Felixin kanssa jaettu skootteri Haagin keskusasemalle. Sitten junalla Eindhoveniin ja sitten GO-SHARINGilla määränpäähäni. Se pahenee maaseudulla, koska yritä matkustaa Filippiineiltä Goesiin jollakin 20 puhelimessani olevasta sovelluksesta. Jokainen heistä lupaa ratkaista liikkuvuusongelmani, ainakin mainostekstit. Joten matkaa on vielä jäljellä, koska kuljetus ei ole kaikkialla.
Lue myös: Taxicentrale De Meierij -sovellus on kaikkien saatavilla
