Koronakriisi on rasittanut terveydenhuollon liikennesektoria. Yksi seurauksista oli se, että henkilökunta (joskus pakostakin) poistui sektorilta, koska monet matkat peruuntuivat pidemmäksi aikaa. Nyt kun terveydenhuollon kuljetusten kysyntä on jälleen lisääntynyt, ala kamppailee satojen vaikeasti täytettävien työpaikkojen kanssa. Tämä ei koske vain kuljettajia, vaan myös tukihenkilöstöä, kuten lähettäjiä, esimiehiä ja mekaanikkoja. Pula kasvaa siinä määrin, että yritykset ilmoittavat, etteivät he enää pysty ajamaan ajoissa. Jotkut yritykset ilmoittavat, että ajelut ovat vaarassa perua kokonaan. Tämä sisältää matkat sairaaloihin, terveydenhuoltolaitoksiin ja oppilaitoksiin.
Koronakriisin huipulla kuljetusvolyymit muun muassa Wmo-kuljetuksissa ja Regiotaxissa vähenivät voimakkaasti. Päiväkuljetuksissa ja istumapotilaskuljetuksissa volyymit olivat useita kymmeniä prosentteja pienemmät kuin ennen kriisiä. Terveydenhuollon kuljetusyritykset kärsivät taloudellisesti siitä huolimatta yleisistä tukitoimista ja siitä, että useat asiakkaat auttoivat mahdollisuuksien mukaan taloudellisesti korvaamalla osan peruuntuneista matkoista. Osa henkilöstöstä poistui alalta kuljetusmäärien laskun vuoksi. Toisaalta siksi, että tukitoimenpiteet eivät aina riittäneet pitämään koko henkilöstöä (mukaan lukien monet joustavat henkilöstöt) palveluksessa. Toisaalta, koska henkilökunta itse lopetti työskentelyn tai löysi töitä muualta.
Nyt kun liikenne on jonkin verran toipunut romahduksesta, ala kohtaa suurta henkilöstöpulaa. Sairausilmoitusten määrä on myös kasvussa koronatartuntojen lisääntymisen myötä. Rahdinkuljettajille vaikeasti ratkaistava ongelma, joka voi tarkoittaa, että kaikkia ei voida jatkossa kuljettaa. Jo nytkin asiakas joutuu joskus odottamaan sovittua pidempään taksia, joka vie heidät esimerkiksi päiväkotiin tai sairaalaan.
”Kansallisesti katsottuna näemme satoja avoimia työpaikkoja, joita on vaikea täyttää. Tämä tarkoittaa, että yrityksissä on jo lisätyövoimaa, mutta se ei aina riitä aamun ja iltapäivän suureen kuljetushuippuun. Näemme, että yrittäjät tekevät muutoksia yhteistyössä asiakkaiden kanssa estääkseen kyytien peruuntumisen. Tämä vaatii yrityksiltä paljon työtä ja luovuutta voidakseen palvella asiakkaita parhaalla mahdollisella tavalla. Huomaamme, että yrittäjät ovat todella vauhdikkaita. Onneksi suurin osa asiakkaista ymmärtää tilanteen. Tämä on hyvää bisnestä. Mutta taksiemme matkustajat kokevat tietysti todellisen ongelman. Niitä ei enää aina voida kuljettaa ajoissa tai niitä ei enää aja tavallinen kuljettaja. Se on suuri ongelma haavoittuvaiselle kohderyhmälle.
KNV etsii ratkaisuja ongelmaan yhdessä yrittäjien kanssa eri tavoin. Valitettavasti henkilöstöpula ei ratkea yhdessä yössä, sillä sitä esiintyy myös muilla aloilla, kuten terveydenhuollossa ja ravintola-alalla. Siksi toimiala pyytää lähinnä ymmärrystä tilanteesta. Bertho Eckhardt tästä: "Ei ole pahantahtoinen, etteivät yritykset pysty aina vastaamaan kuljetustarpeisiin asiakkaiden niin halutessa. Terveydenhuollon toimijat ovat osa terveydenhuoltoketjua ja valvovat jatkuvasti asiakkaan etuja. Nyt olemme kuitenkin päätyneet tilanteeseen, jossa emme toisinaan enää pysty vastaamaan asiakkaan toiveisiin. Se todella häiritsee yrittäjiä.
Lue myös: Ei kunnollista liikennettä heikossa asemassa oleville opiskelijoille
