Henkilöautojen ja moottoripyörien verovapautuksen (bpm) tulee olla voimassa hyötyajoneuvojen osalta. VNO-NCW ja MKB-Nederland vetoavat hallitukseen seitsemän muun yritysorganisaation tuella. Järjestöt näkevät suunnitelmissa paitsi kohtuuttoman korkean veronkorotuksen yrittäjille, myös varoittavat kielteisistä, kielteisistä vaikutuksista pakettiautokaluston kestävämpään kehitykseen. VNO-NCW ja MKB-Nederland haluavat keskustella hallituksen kanssa paremmasta lähestymistavasta ilmastotavoitteen saavuttamiseksi.
Hallitus haluaa luopua fossiilisella polttomoottorilla varustettujen pakettiautojen BPM-maksusta asteittain vuosina 2024–2026. Tällä hetkellä tätä "luksusveroa" ei peritä jakeluautoista, koska yrittäjät tarvitsevat sitä liiketoimintaansa varten. Hallitus odottaa toimenpiteellä "nostavansa" yhteensä 2024 miljardia euroa vuosina 2030-2,2 ja vauhdittavansa pakettiautokannan sähköistämistä.
”Yrittäjät ovat työssään riippuvaisia pakettiautoistaan, ja monissa tapauksissa sähkömallit eivät ole vielä realistinen vaihtoehto tulevina vuosina. Kestävän kehityksen tarve puhuu puolestaan, mutta se ei ole mahdollista tällä tavalla.
Yrittäjä erittäin kallista
Päivittäisessä käytännössä yrittäjien BPM-vapautuksen poistaminen tarkoittaa, että fossiilisten polttoaineiden pakettiauton suositusvähittäismyyntihinta nousee noin 38 prosenttia, mikä vastaa yli 11.000 XNUMX euron keskihintaa.
”Sähköbussin hankinta ei kuitenkaan tule tällä toimenpiteellä halvemmaksi. Tämä merkitsee huomattavaa verotaakan kasvua, mikä vaikuttaa voimakkaasti erityisesti pk-yrityksiin. Heillä ei ole siihen varaa näinä epävarmoina taloudellisina aikoina ja pilviin kiihtyvän inflaation vuoksi. Noin kaksi kolmasosaa pakettiautoista on yritysten käytössä, joissa on enintään viisi pakettiautoa."
Usein ei vaihtoehtoa
Sähköpakettiauto ei ole tällä hetkellä vain paljon kalliimpaa ostaa, mutta se ei myöskään ole vielä täysivaltainen vaihtoehto suurille yrittäjäryhmille päivittäisessä käytössä. Rajoittava tekijä on vielä pienempi kantama ja vankan "pikalatausverkoston" puute, erityisesti yrittäjille, jotka joutuvat usein kuormittamaan pakettiautonsa raskaasti ja/tai matkustamaan pitkiä matkoja. "Joten heillä ei ole vielä perspektiiviä toimia", Vonhof sanoo.
Haitallista
MKB-Nederlandin puheenjohtaja varoittaa myös, että sähköiseen siirtymisen sijaan yrittäjät ovat halukkaampia ostamaan vanhoja dieseljakeluajoneuvoja (ulkomailta) bpm-vapautuksen päättyessä, koska näiden ajoneuvojen bpm on paljon alhaisempi. valheita. Jotkut jatkavat myös pidempään ajoa nykyisessä diesel-pakettiautossaan. Tämä ei todellakaan hyödytä hiilidioksidipäästöjä ja haitallisia päästöjä ja tekee ilmastohyödyistä erittäin epävarmoja. ”Lisäksi tuottotavoitteet on arvioitu aivan liian optimistisesti. Toimenpide tarkoittaa loppujen lopuksi sitä, että uusia dieselpakettiautoja myydään vähemmän, mikä johtaa pienempään kokonaistuloon, Vonhof sanoo.
Vaihtoehtoiset ratkaisut
Elinkeinoelämän järjestöt haluavat, että hallitus lopettaa prosessin, jossa toimituspakettiautoissa otetaan käyttöön bpm. Samalla he haluavat neuvotella valtiosihteerit Van Rijin (vero- ja veroviranomaiset) ja Heijsen (infrastruktuuri- ja vesihuolto) kanssa mahdollisimman pian vaihtoehtoisista ratkaisuista ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi tekemällä pakettiautokannasta kestävämpää. . Kuninkaallinen RAI-yhdistys.
