Liikkuvuutta vuokraavat kaupalliset yritykset ovat nyt saaneet yksinoikeuden yhä useampiin julkisiin tiloihin.
Se, että uutuus ja muutos herättävät yhteiskunnassa vastustusta, on kaikkien aikojen. Tällä välin on monia syitä, miksi monet ihmiset eivät pidä yhteisistä polkupyöristä, lainaskoottereista tai yhteisistä skoottereista. Esimerkiksi koska ne pelottavat sinua pyörätiellä, kun ne ovat käytössä. Ja kun he seisovat paikallaan, he usein makaavat maassa tai talon julkisivua vasten. Pahimmassa tapauksessa baari jalkakäytävä niin, ettei kukaan rollaattorilla varustettu jalankulkija pääse ohi.
liikkuvuuden jakaminen
Kysymys kuuluu, edistääkö kaikki tämä osittainen liikkuvuus sanan todellista merkitystä. Jos sinä ja naapurisi jaatte skootterin, se on yhteinen skootteri. Jos ostat auton yhdessä, onko se yhteinen auto? Mutta yritykset, kuten Felix, Go ja Check, ovat kaupallisia yrityksiä, ne eivät jaa mitään! Ne edistävät vähäisemmässä määrin osittaista liikkuvuutta, päinvastoin. Näet nuoria, jotka eivät saa skootteria kotoa, ylpeänä suristelemassa Felix-skootterilla lämpimänä kesäpäivänä. He olisivat pyöräillyt tai kävelleet samaa reittiä eri tavalla, eivätkä ehkä edes suorittaneet sitä.
Kunta myötävaikuttaa myös hyvin sosiaalisesti yhteisen liikkuvuuden edistämiseen, jota kaikki vihaavat. Liikkuvuutta vuokraavat kaupalliset yritykset ovat nyt jopa hankkineet yksinoikeuden yhä useampiin julkisiin tiloihin. Aivan kuten taksiyritykset pysäköivät koulubussinsa iltaisin asuinalueille julkisille parkkipaikoille, mieluiten naapurien ovien eteen, niin myös vuokrayritykset tekevät nyt samoin kaupungeissa jalkakäytävälle skoottereillaan, polkupyörillään ja skoottereillaan.
liikkuvuuden jakamisen tekopyhyyttä
Siellä missä liikenneköyhyys on todellinen ongelma, yhteinen liikkuvuus ei usein ole edes mahdollista. Ja se kuulostaa oudolta, koska siellä sen voisi odottaa olevan. Amerikkalainen tutkimus on osoittanut, että osittainen skootterit keskimäärin ei edes kuukautta mennä mukana. Tämä tarkoittaa, että uusia skoottereita on valmistettava ja kuljetettava jatkuvasti.
Älä siis väitä, että askeleet ovat kestäviä. Lisäksi näyttää siltä, että jaetun liikkumisen käyttö tapahtuu pääasiassa julkisen liikenteen ja kävelyn kustannuksella, eikä siksi autokäytön kustannuksella. Ajatuksena on, että jos liikkuvuutta jaetaan, sitä käytetään paremmin, sitä tarvitaan vähemmän ja kadulle syntyy enemmän tilaa. Siksi on kyseenalaista, tuleeko kaupungista todella puhtaampi.
yhdessä elämänlaadun eteen
"Esimerkiksi se, joka ajaa päärautatieasemalla - siellä ajaa myös yhteisellä skootterilla - ajaa 0 km/h, eikä skootteristasi ole paljon hyötyä sinulle."
no go -alueet ovat alueita, joilla skootterin käyttö ei ole toivottavaa, mukaan lukien luonnonsuojelualueet ja hautausmaat, asemat ja kauppakeskusten sisäänkäynnit. Osittaiset skootterit vähentävät automaattisesti nopeutta ja pysähtyvät, kun käyttäjät tulevat näille vyöhykkeille. Tekniikka mahdollistaa portaiden automaattisen ohjauksen geoaitauksen kautta.
Ei puistoalueita soveltuvat vilkkailla alueilla tai alueilla, joilla on rajoitetusti julkista tilaa, kuten luonnonsuojelualueet, hautausmaat, urheilukentät ja leikkikentät. Ihmiset eivät voi enää pysäköidä tai jättää skootteriaan minnekään. Jos jätät skootterisi sinne, et voi kirjautua ulos ja vuokra-aikasi jatkuu, joten jatkat maksamista.
hidasnopeusalueet tule vilkkaille alueille tai jalankulkualueille, kuten ostoskaduille ja toreilla ja niiden ympäristössä. Klo 11-19 välillä skootteri hidastaa automaattisesti vauhtia enintään 8 kilometriin tunnissa. Tämän pitäisi varmistaa, että jalankulkijoiden kanssa ei synny konflikteja.
