KNV korosti, että joukkoliikenteellä tulee olla poikkeuksellinen asema.
Viime maanantaina Royal Dutch Transport tutustui I&W:n valtiosihteeri Heijneniin. KNV:n puheenjohtaja Bertho Eckhardt ja KNV:n johtaja Carlo Cahn käyttivät tilaisuutta hyväkseen ja esittelivät valtiosihteerille terveydenhuollon ja taksiliikenteen sekä yksityisen bussikuljetuksen. He kertoivat hänelle myös KNV:n roolista joukkoliikenteessä ja Mobility as a Service -palvelun kehittämisessä.
Keskustelun aikana keskusteltiin sivukonttoreiden ajankohtaisista asioista, kuten paljon keskusteltua kuljettajapula sekä kattavat teemat, kuten toimialojen kestävyyden lisääminen ja "käytön mukaan maksaminen". Mitä tulee kuljettajapulaan, Eckhardt vaati laajempaa oppimis-työpolkua. Tehdessään toimialoja kestävämpiä KNV vaati sääntöjen yhdenmukaistaminen erityisesti tulevien nollapäästövyöhykkeiden osalta.
Korostettiin, että sidosyrittäjät työskentelevät useissa kaupungeissa samanaikaisesti. Yksiselitteisellä politiikalla varmistetaan, että yrittäjät voivat paremmin ottaa askeleen kohti nollapäästöjä sen sijaan, että joutuisivat työskentelemään sääntöjen tilkkutäkkien kanssa. Lisäksi käytännössä se kunta, joka haluaa tehdä sen nopeimmin, huolehtii nyt valtakunnallisesta politiikasta, kun taas kunnat eivät aina aseta realistisia vaatimuksia.
Käytännön maksun eli tiehinnoittelun osalta KNV korosti, että joukkoliikenteellä tulee olla poikkeuksellinen asema riippumatta siitä, mikä järjestelmä valitaan. Koska yksi tiehinnoittelun tavoitteista on estää ruuhkia, ruuhkia vähentäviä liikennemuotoja tulisi pikemminkin edistää kuin estää.
TTO:t ja BCT
Amsterdam aikoo luopua taksiasetuksen/TTO-rakenteesta väärinkäytösten lopettamiseksi. KNV ilmoitti valtiosihteerille, että tämä on KNV:n silmissä tuhoisa suunnitelma. KNV puhui myös uudesta BCT:stä. Pääsanoma tässä oli, että KNV kannattaa vaihtoehtoa, jossa yrittäjän on toimitettava tiedot (verkossa ja reaaliajassa) ilman tiettyä laitetta tai sovellusta.
linja-autojen kuljetus
Lopuksi KNV teki selväksi, että yksityisen linja-autoliikenteen potentiaalia ei hyödynnetä täysimääräisesti, koska alaa tunnetaan liian vähän kansallisessa ja paikallisessa politiikassa. Ala kehittää koko liikkumisjärjestelmää ottamalla vastaan satunnaisia liikenneongelmia ja reagoimalla ruuhka-aikoina.
Kannustavaa politiikkaa ei kuitenkaan ole, aivan yhtä vähän kuin esimerkiksi kansainvälisten bussiyhteyksien ilmastopolitiikassa on politiikkaan liittyvää huomiota. Tämä samalla kun linja-autoyhteyksiin ei tarvita lisäinfrastruktuuria ja bussiliikenne on lopulta päästötöntä. Lisäksi, työntekijöiden kuljetus linja-autolla voidaan edistää paremmin työhön liittyvää liikkuvuutta. Tämä estää auton käyttöä, mikä säästää ruuhkia ja päästöjä.
Valtiosihteeri
Vivianne Heijnen (1982) on toiminut infrastruktuuri- ja vesihuollon (mukaan lukien ympäristö ja joukkoliikenne) valtiosihteerinä Rutte IV -kabinetissa 10 alkaen. Hän on toiminut maastrichtin kunnanvaltuutettuna vuodesta 2022 ja aiemmin CDA:n neuvonantajana kahdeksan vuotta. Vuosina 2018-2009 hän johti Maastrichtin yliopiston Brysselin kampusta.
