Valitettavasti emme vielä näe päästöttömiä merialuksia lukuun ottamatta useita lyhyillä reiteillä tehtyjä kokeita. Tämä vaatii lisää innovaatioita ja kehitystä. Alukset päästävät siis vielä toistaiseksi erilaisia ​​aineita. Loogista myös, koska laivan moottorit ovat kovia tyyppejä, joita tarvitaan leikkaamaan 90 prosenttia kaikista maailman laitteista. Typen oksidit ovat yksi näistä aineista, vaikka se vaihtelee polttoaineen ja/tai laivan moottorin mukaan. Esimerkiksi nesteytettyä maakaasua (LNG) poltettaessa laiva päästää typpeä peräti 80 prosenttia vähemmän kuin raskas polttoöljy tai dieselöljy. Samalla LNG on edelleen fossiilinen polttoaine, mikä tarkoittaa, että se on edelleen ristiriidassa nollapäästöhorisontin kanssa. On kuitenkin yhä enemmän moottoreita, jotka soveltuvat käytettäväksi muilla puhtaammilla polttoaineilla.

Varustajat pyrkivät purjehtimaan mahdollisimman puhtaasti ja tehokkaasti, mikä myös säästää huomattavia käyttökustannuksia. Myös kansainvälisten määräysten mukaisesti laivojen on saatava entistä puhtaampia. Nämä määräykset vahvistetaan Kansainvälisen merenkulkujärjestön jäsenmaiden välisillä neuvotteluilla. Se on YK:n turvallisuus-, ilmasto- ja ympäristöalan maailmanlaajuisten meriasioiden sääntelijä. 1 tai sen jälkeen rakennettujen uusien laivojen on täytettävä uusin standardi: vähintään 2021 prosentin vähennys typpipäästöissä verrattuna edellisen sukupolven laivojen moottoreihin. Laivat, jotka eivät täytä vaatimuksia, eivät saa tulla Pohjanmerelle, Itämerelle tai Yhdysvaltojen ja Kanadan rannikkovesille.