Dieselpakettiautojen ostoveron (bpm) käyttöönotolla vuodesta 2025 lähtien ei ole juurikaan vaikutusta CO2-päästöjen vähentämiseen. Sähkömallit eivät ole vielä realistinen ja kannattava vaihtoehto enemmistölle yrittäjistä tulevina vuosina. Jo käyttöönoton jälkeen yrittäjät valitsevat lähivuosina massalla dieseljakeluauton. Tämä ei nopeuttaa kaapin suunnittelemaa ajoneuvokannan sähköistämistä. Tämä ja paljon muuta käy ilmi MKB-Nederlandin ja VNO-NCW:n yhteistyössä 10 liike-elämän organisaation kanssa tekemästä tutkimuksesta. MKB-Nederlandin puheenjohtaja Jacco Vonhofin mukaan hallitus pitää itseään rikkaana väärin. ”Yrittäjät ovat työssään riippuvaisia pakettiautostaan. Kyseessä on siis puhtaasti taakan lisääminen, ja se on poistettava taulukosta.
Haitallista
Vuodesta 2025 alkaen hallitus perii ostoveron (bpm) polttomoottorilla varustetuista pakettiautoista. Hallitus odottaa toimenpiteellä "nostavansa" yhteensä 2,2 miljardia euroa ja ennen kaikkea nopeuttavansa pakettiautokaluston sähköistämistä. Toimenpide tekee uudesta dieseljakeluautosta keskimäärin 11.000 2025 euroa kalliimman. 'Täydellinen yllätys viime budjettipäivästä, vuodesta XNUMX alkaen myös yrittäjien tieveroon (MRB) tulee ylimääräistä korotusta. Pk-yritykset ovat talouden selkäranka ja nämä yrittäjät haluavat myös sähköistää itsensä. Tästä syystä osapuolet vaativat eduskuntaa ja hallitusta työskentelemään yhdessä heidän kanssaan kestävyyttä kiihdyttävien ja pk-yritysten investointikykyä ylläpitävien vaihtoehtojen parissa.
Lähes 1.000 84 pakettiautoa käyttävän yrittäjän kesken tehty tutkimus kuitenkin osoittaa, että vaikka bpm-vapautus poistettaisiin, 48 prosenttia valitsee silti dieselin: 27 prosenttia ilmoittaa jatkavansa ajamista "vanhalla" pakettiautollaan, 9 prosenttia tuo maahan. nuoria käytettyä dieseliä ulkomailta ja 9 prosenttia ostaa uuden dieseljakelun pakettiauton. Vain XNUMX prosenttia yrittäjistä investoi uuteen sähköiseen pakettiautoon. Vonhofin mukaan nämä tulokset osoittavat, että tämä hallituksen toimenpide on haitallinen. ”Se tekee hallituksen laskemista ilmastohyödyistä erittäin epävarmoja.
Sähkö ei aina sovellu
Vonhofin mukaan kestävän kehityksen tarve on erittäin tärkeä ja yrittäjät haluavat todella osallistua tähän. Lähivuosina sähköinen jakeluauto on hyvä vaihtoehto kuitenkin vain 16 prosentille, kun taas 27 prosentille tämä ei ole vielä selvää. Vähintään 57 prosenttia ilmoitti, että sähkö ei sovellu heidän liiketoimintaansa toistaiseksi. Sähkökäyttöisten pakettiautojen markkinat kehittyvät nopeasti, mutta erityisesti yrittäjille, jotka joutuvat usein kuormaamaan jakeluautonsa raskaasti ja/tai matkustamaan pitkiä matkoja, usein pienempi kantama ja vankan "pikalatausverkoston" puute ovat rajoittavia tekijöitä. . Epävarmaa on myös se, miten sähköisten jakeluautojen saatavuus ja ostohinta kehittyvät lähitulevaisuudessa, kun muun muassa akkujen raaka-aineet ovat yhä niukat.
Pidennä ostotukea
Nykyisen ostotuen pidentäminen sähköisen pakettiauton hankintaan (SEBA-ohjelma) voi auttaa yrittäjiä vakuuttamaan. Siinä tapauksessa 22 prosenttia yrittäjistä harkitsee sähköisen jakeluauton ostamista dieselauton sijaan. Kuitenkin 64 prosenttia pysyy edelleen dieselin valinnassa ja 15 prosenttia on epävarmaa.
Parempia vaihtoehtoja
Elinkeinoelämän organisaatiot haluavat hallituksen ottavan askeleen taaksepäin toimituspakettiautojen bpm:n käyttöönotossa ja etsivän vaihtoehtoisia ratkaisuja, jotka toimivat tehokkaammin ja takaavat samalla halutun tulon.
Tietoja kyselystä
Kyselyyn osallistui lähes 1.000 yrittäjää eri toimialoilta: kuljetuksista ja metallista ruokaan, siivoukseen ja vähittäiskauppaan. Tutkituista 39 prosentilla on 2–4 pakettiautoa, 33 prosentilla yksi ja 26 prosentilla yli 5. 64 prosenttia yrittäjistä aikoo investoida yrityksensä ajoneuvokannan vaihtoon tai laajentamiseen ennen vuotta 2024. Bouwend Nederland, BOVAG, evofenedex, RAI Association, Techniek Nederland, Transport and Logistics Netherlands (TLN) ja Alankomaiden autoleasingyhtiöiden liitto (VNA), Koninklijke Metaalunie, sanoivat. BOVAG.
