Tämän päätöksen huolestuttavin puoli on se, että Amsterdam ei täytä omia standardejaan.
Amsterdamin kunnan suunnitelmat ostaa 37 uutta dieselkäyttöistä jäteautoa ovat herättäneet kiivasta keskustelua. Tämä päätös on ristiriidassa ehdotettujen toimenpiteiden kanssa, joiden mukaan dieselajoneuvot, mukaan lukien taksit, pakettiautot ja kuorma-autot, eivät enää ole tervetulleita kaupungin kehätielle vuodesta 2025 alkaen. Amsterdamin kunta näyttää tällä heikentävän omia ympäristötavoitteitaan ja vaatii perustellusti kritiikkiä.
raatimies Zita Pels puolustaa dieselajoneuvojen valintaa viittaamalla latausinfrastruktuurin puutteeseen ja kiireelliseen tarpeeseen vaihtaa osa jäteautoista. Tämä argumentti on kuitenkin heikko ja riittämätön oikeuttamaan saastuttavien dieselajoneuvojen käyttöä, varsinkin kun otetaan huomioon Amsterdamin kunnianhimoinen tavoite saavuttaa täysin puhdas ilma kuntien rajojen sisällä vuoteen 2030 mennessä.
Dieselautojen käyttö roskien keräykseen on jyrkästi ristiriidassa kahden sähköisen roska-auton kanssa, jotka otettiin käyttöön 14. maaliskuuta. Nämä ajoneuvot, joilla tyhjennetään maanalaisia jätesäiliöitä Pohjois- ja Kaakkoisalueilla, ovat pieni askel oikeaan suuntaan. Suunniteltuun 37 dieselajoneuvoon verrattuna ne ovat kuitenkin vain pisara meressä.
Amsterdamilla on potentiaalia olla vihreä ja edistyksellinen kaupunki, mutta dieselroska-autojen valinta osoittaa vision puutetta ja häiritsevää lyhyen aikavälin ajattelutapaa.
Tämän päätöksen huolestuttavin puoli on se, että Amsterdam ei täytä omia standardejaan. Kunta toteaa perustellusti, että kaikki Amsterdamin kehätien tienkäyttäjät eivät saa enää aiheuttaa haitallisia päästöjä vuodesta 2025 alkaen. Dieselajoneuvojen ostaminen jätteenkeräystä varten on kuitenkin vastoin tätä tarkoitusta. Keskimääräinen roska-auto kuluttaa noin 65 litraa dieseliä päivässä, mikä vastaa järkyttävää 11.000 XNUMX litraa vuodessa. Tämä lisää merkittävästi ympäristön saastumista ja vahinkoa, jota kaupunki haluaa vähentää.
Amsterdamin liike-elämä on oikeutettu tuohtunut tästä kaksoisstandardista. Vuodesta 2025 alkaen yritykset eivät enää ole tervetulleita kaupunkiin uusilla dieselautoilla, kun taas kunta itse tarttuu päästöttömän alueen kuljetuksiin voimassa oleviin poikkeuksiin.
"Vuonna 2027 laivastomme on täysin ilmastoneutraali"
On tekopyhää ja epäreilua, että kunta tuntee säännöt ja päättää soveltaa näitä poikkeuksia. MKB Amsterdam -yhtiön sateenvarjo on luokitellut dieselajoneuvojen ostamisen jätteenkeräystä varten "häpeäksi" ja "epäreiluksi".
MKB Amsterdamin varapuheenjohtaja Guido Frankfurther vaatii laajempia siirtymäjärjestelyjä yrityksille, jotka haluavat päästä Amsterdamin keskustaan vuoden 2025 jälkeen suhteellisen puhtaalla, mutta ei vielä täysin päästöttömällä kuorma-autolla tai pakettiautolla. Yritysten on epärealistista ja taloudellisesti mahdotonta poistaa ajoneuvojaan viiden vuoden kuluessa ja korvata ne täysin sähköisillä malleilla.
Amsterdamin kunnan valinta ostaa dieseljäteautoja lähettää väärän signaalin sekä liike-elämälle että kaupungin asukkaille. Se on hukattu tilaisuus olla johtavassa roolissa siirtymisessä kestävään liikenteeseen ja puhtaaseen elinympäristöön. Kunnan tulee näyttää hyvää esimerkkiä ja investoida kattavaan latausinfrastruktuuriin helpottaakseen siirtymistä sähköajoneuvoihin.
uskottavuus
Lisäksi kunta ei voi enää vaatia uskottavuutta ja auktoriteettia pyrkiessään päästöttömään liikenteeseen kuntarajojen sisällä vuoteen 2030 mennessä. On selvää, että politiikassa on puutetta johdonmukaisuudesta ja päättäväisyydestä. Ei voida hyväksyä, että kunta ei noudata omia normejaan ja samalla rajoittaa yritysten mahdollisuuksia noudattaa ympäristövaatimuksia.
"Liikenneyritykset ovat olleet vuosia haasteen edessä kalustonsa sähköistämisessä. Vaikka täyssähköautoille soveltuvia reittejä on yhä enemmän, on edelleen monia kohteita ja kuljetuksia, joissa sähköajo ei yksinkertaisesti ole mahdollista. Tämän kunnan päätöksen valossa Amsterdam, voimme varmasti ymmärtää osan tekosyistä, joita esitetään. Suurin kritiikki tässä keskustelussa on kuitenkin harjoitetun politiikan epäjohdonmukaisuus ja epäjohdonmukaisuus."
Kuljetusyritykset tekevät huomattavia ponnisteluja tehdäkseen kalustostaan kestävämmän. He ovat investoineet puhtaampiin dieselmoottoreihin, hybridiajoneuvoihin ja tutkivat aktiivisesti vaihtoehtoisia polttoaineita ja teknologioita. Heille on pettymys nähdä, että Amsterdamin kunta ei osoita samaa johdonmukaisuutta omassa päätöksenteossaan. Yritykset tarvitsevat selkeät ja vakaat suuntaviivat perustellakseen investointejaan kestäviin liikenneratkaisuihin. On kohtuutonta ja demotivoivaa, kun yritykset kohtaavat tiukkoja rajoituksia ja kieltoja, kun taas hallitus itse tekee poikkeuksia omalle laivastolleen.
Siksi onkin tärkeää, että kunta tarkistaa politiikkaansa, tiukentaa toimenpiteitä ja tukee yrityksiä siirtymisessä puhtaisiin ja kestäviin liikenneratkaisuihin. Vain tällä tavalla Amsterdam voi toteuttaa tavoitteensa olla kaupunki ilman haitallisia päästöjä vuoteen 2030 mennessä ja vaikuttaa myönteisesti ympäristöön ja asukkaiden elämänlaatuun.
