In nij systeem wurdt taret op 'e tariven oplein troch de Ynspeksje foar Miljeu en Ferfier (ILT) en Kiwa foar de transportsektoren. Yn dit ferbân hat de minister in ynternasjonaal benchmark haw it dien. It definitive rapport is hjoed nei de Keamer stjoerd, lykas tasein tidens it begruttingsdebat fan I&W op 17 oktober.
It doel fan dizze stúdzje is om de tariven, kosten en prosedueres foar 17 Nederlânske lisinsjes te ferlykjen mei 17 ferlykbere lisinsjes yn fiif EU-lidsteaten. Dit giet oer de sektoren foar binnenfeart, bus, fracht, loftfeart, spoar, taksy, fiskerij en keapman.
Yn Nederlân hat it hjoeddeiske systeem yn totaal mear as 600 tariven foar de ferskate IenW-sektoaren en ferskate regelingen. It nije tarifsysteem fermindert it oantal tariven en tarifregeljouwing drastysk, soarget foar unifoarmiteit fan 'e wurkwize en yntroduseart in nije struktuer fan tariven.
Yn Nederlân moat in taksybedriuw in fergunning hâlde foar taksyferfier. Dit is in bewiis fan talitting foar it berop fan taksyoperator. Neist de lanlike regels kinne gemeenten ekstra kwaliteitseasken stelle oan taksysjauffeurs en taksybedriuwen. Bygelyks, om tastien te wêzen by lokale taksyhalte of in klant op 'e strjitte op te heljen, is in lokale taksyfergunning nedich.
Om't de taksysektor lanlik en / of regionaal rjochte is en de fergunningen yn 'e selekteare lidsteaten binne basearre op nasjonale en / of regionale wetten en regeljouwing, binne d'r gjin lykweardige fergunningen yn dizze sektor wêrfan de tariven kinne wurde fergelike. Dêrom is (yn tsjinstelling ta de oare sektoaren) ûndersocht foar de taksysektor hokker ferskillende soarten fergunningen ferplicht binne om talitten te wurden as taksytransporter yn in bepaald gebiet.
It ferskilt per lân (stêd) oft in fergunning nedich is op bedriuwsnivo, persoanenivo as voertuignivo en oft in maksimum is ynsteld foar it oantal fergunningen. Derneist ferskilt it as bepaalde kennis, praktyk en / of medyske tests nedich binne.
Lês ek: As jo ynnovearje wolle, moatte jo weagje risiko's te nimmen
