Wy fernimme dat it drokker wurdt op 'e diken oangeande fytsers. In protte minsken begon te fytsen yn tiden fan 'e korona-krisis, om't bygelyks iepenbier ferfier net foar elkenien tagonklik wie. Nettsjinsteande it feit dat iepenbier ferfier opnij maklik tagonklik is, bliuwe in soad minsken genietsje fan fytsen. Dit sil allinich yn 'e takomst tanimme. No't it drokker wurdt, binne d'r ek mear ûngelokken by fytsers, fral ûnder de âlderein, barre der mear ûngelokken. It is urgent op ús diken en fytspaden. Wy hawwe no in fytsnetwurk yn Nederlân fan mear dan 150.000 kilometer. De uny fan 'e fytsers pleitet al jierren foar in better fytsnetwurk yn Nederlân. Statistyken Nederlân rapporteare yn in enkête op har webside dat d'r yn 'e ôfrûne 20 jier minder dykstjerren west hawwe ûnder automobilisten dan ûnder fytsers. It oantal fermoarde auto-bewenners foel tusken 1999 en 2019 mei 60 prosint (dat is mear dan halvere). It oantal minsken fermoarde op in fyts foel yn dizze perioade mei mar 11 prosint.
D'r is in grutte opheffe fan it oantal deadetal oan 'e wei op fytsen (ynklusyf e-fytsen) kin tusken 70 en 1999 sjoen wurde tusken de over-2019s, in ferheging fan net minder dan 68 prosint. De reden wêrom't in protte minsken boppe de 70 binne belutsen by in fytsûngelok is ûndúdlik. Aldere minsken binne kwetsberder yn ferkear dan oare ferkearde dielnimmers. De responsiviteit fan dizze groep nimt ôf, it is dreger foar har om harsels op te nimmen as se falle of yn in botsing mei immen oars. Dit binne foarbylden fan redenen wêrom't ûngelokken mei âlderen miskien net goed einigje. D'r binne ek ferskate Nederlânske diken yn Nederlân mei betiizjende krúspunten, wêrby't auto's rap ride en de dyk miskien minder goed ûnderhâlden wurdt. Dit kin ek de oarsaak wêze fan mear ûngelokken. Miskien is de oplossing in helm te dragen, dy't al ferplicht is yn ferskate Jeropeeske lannen lykas Slowakije en Spanje.
