BOVAG en RAI Association wolle dat de fiktive 'autonome fergroening' foar 2021 op nul wurdt set by it bepalen fan de BPM-oankeapbelesting foar nije persoaneauto's. Jierren gong it Ministearje fan Finânsjes derfan út dat brânstofauto's alle jierren in pear prosint effisjinter wurde soene en de BPM-tariven dêrnei oanpast. Dizze autonome griening hat lykwols net plakfûn, mar dizze ferkearde oanname hat sûnt 2017 in ekstra 1,5 miljard euro levere oan 'e skatkiste. De Royal RAI Association meldt dit yn dit parseberjocht op har webside.
It persintaazje autonome fergroaning yn BPM is noch net bepaald foar 2021. It kabinet stelt 4,2 prosint foar, de sektor sjocht dat nul realistysker is en dringt ek oan op bettere ôfspraken foar de kommende jierren. Yn Jeropeeske kontekst moatte autofabrikanten it doel fan maksimaal 2021 gram CO95-útstjit foldwaan op it gemiddelde fan har personenauto's ferkocht troch 2. Dit doel is al yn Nederlân berikt. Fanwegen de grutte populariteit fan elektryske auto's (nul gram CO2) en fan hybriden (gemiddeld 87 gram) binne de gemiddelde CO2-útstjit fan alle nije persoaneauto's yn ús lân fan jannewaris oant oktober dit jier presys 95 gram. Autofabrikanten sette har ek folslein yn foar elektryske en (plug-in) hybriden, om't de technyske mooglikheden foar grutte CO2-winst mei tradisjonele oandriuwingen beheind binne. De gemiddelde útstjit fan nije auto's dy't rinne op disel en benzine binne de lêste jierren dêrom amper minder wurden.
De knoppen alle jierren draaie
De Nederlânske BPM-oankeapbelesting jildt allinich foar persoaneauto's dy't tradisjonele brânstoffen brûke; elektryske auto's binne frijsteld fan BPM. Jierren gongen finânsjes der fan út dat tradisjonele brânstofauto's jierliks sawat 4 prosint 'grien' soene, mei oare wurden, dat fabrikanten elk jier effisjinter modellen op 'e merke yntrodusearden om de Jeropeeske doelen te berikken. Om foar te kommen dat belestingynkomsten lije, draaide Finânsjes elk jier de knoppen fan BPM-hakjes en tariven. Dy effisjinterere brânstofauto's kamen lykwols net, om't de sektor folslein ynsette foar elektrifikaasje. De BPM ferskuldige per ferkochte brânstofauto naam stadichoan ta, wylst elektryske auto's noch fier wiene binnen berik fan 'e gemiddelde autokeaper. Yn totaal hat dizze ferkearde ferûnderstelling de skatkiste sûnt 2017 hast EUR XNUMX miljard oplevere.
BPM-bedrach ferdûbele
De gemiddelde BPM op in lytse auto yn it populêre A-segmint soe yn 2019 minder dan 1.300 euro moatten wêze neffens de orizjinele plannen fan autonome grien, mar de realiteit is dat de gemiddelde BPM ferline jier 2.200 euro wie. In kompakte auto yn it B-segmint moast ferline jier sawat 2.100 euro yn BPM opleverje, mar dat wie hast dûbel op hast 4.200 euro. Foar 2021 stelt steatssekretaris Vijlbrief foar, op basis fan in rapport fan TNO, in persintaazje fan 4,2 prosint te behâlden yn termen fan autonome fergroening, wylst de minister koartlyn sels oanjoech dat sa'n fergroening de lêste jierren hielendal net plakfûn. Dat soe betsjutte dat de BPM foar de tsien meast ferkochte brânstofauto's tanimme sil mei 18 oant 32 prosint. Tagelyk joech Vijlbrief oan dat it it hiele BPM-systeem yn 2021 wol besjen, sadat yn 2022 mei in skjinne ien kin begûn wurde. BOVAG en RAI Feriening pleitsje dêrom foar it no om de autonome fergroening foar 2021 op nul te setten en wolle gau mei Den Haach oerlis oer it systeem foar de kommende jierren.
Lês ek: Undernimmers binne tefreden oer de garaazjeformule
