It beslút fan it Nederlânske regear om Schiphol yn te krimpen is dramatysk foar KLM.
Troch personielsproblemen op Schiphol hawwe alle loftfeartmaatskippijen in maksimum oantal passazjiers dy't yn july en augustus út Amsterdam ôfreizgje. Sa ek foar KLM. Dat maksimum ferskilt fan dei ta dei. Om oan dizze eask te foldwaan, beheint KLM de ferkeap fan kaartsjes en sil ek in oantal flechten op beheinde skaal ôfbrekke. KLM beklammet dat it twongen beheine fan reizgers op Schiphol gjin strukturele oplossing wêze kin.
Mei dizze stappen ferwachtet KLM binnen it ôfsprutsen oantal ôfreizgjende passazjiers te bliuwen. Dêrmei kinne wy dúdlikens jaan oan ús klanten, nettsjinsteande de oanhâldende operasjonele útdagings op Schiphol. Op dizze manier hoege passazjiers dy't al boekt hawwe gjin soargen oer oft har reis trochgean kin.
KLM-passazjiers waans flecht is annulearre, krije in akseptabel alternatyf. Yn de measte gefallen sil dit betsjutte in flecht op deselde dei, of sa ticht mooglik by de dei fan 'e oarspronklike boeking. Reizgers dy't dêrtroch troffen wurde, wurde sa gau mooglik persoanlik op 'e hichte brocht. Passazjiers hoege dêr gjin kontakt op te nimmen mei KLM; se krije dizze ynformaasje automatysk fan KLM of harren reisagent.
It beslút fan de Nederlânske oerheid om Schiphol yn te krimpen is dramatysk foar KLM en foar de berikberens fan Nederlân, wylst de winske ynfloed op klimaat en leefberens net helle wurdt. It is op trije punten yn striid mei it koälysjeakkoart: it behâld fan de sterke hubfunksje foar de Nederlânske ekonomy, in stabyl en foarsisber bedriuwsklimaat en leefberens en klimaat.
KLM stekt miljarden yn in duorsumer float, neffens ôfspraken mei it Ryk. Dit binne ynvestearrings op lange termyn. Dêrby moatte wy fertrouwe kinne op in stabyl belied. It oanbean perspektyf wie 540.000 fleantúchbewegingen. Weromgean nei 440.000 komt oerien mei in reduksje fan 20%. Dizze kontrakt wurdt útfierd sûnder foarôfgeande notice en sûnder goede ûnderbouwing. Utsein de oankundiging hjoed hat KLM noch neat op papier of útwurke sjoen. Dêr wachtsje wy op. KLM besjocht yntusken mooglike stappen.
It netwurk fan KLM ferbynt Nederlân mei praktysk alle grutte ekonomyske regio's yn 'e wrâld. Dat is wichtich om't Nederlân in ynternasjonaal hannelslân is en om't berikberens in beslútfaktor is foar ynternasjonale bedriuwen dy't har yn Europa festigje. Dêrom neamt it Ryk it belang fan in sterke hubfunksje yn it koälysjeakkoart en hat it earder besletten om KLM te stypjen mei lieningen tidens corona, sjoen it belang fan it KLM-netwurk foar de Nederlânske ekonomy. Sa'n substansjele fermindering fan it oantal flechtbewegingen ûndermynt dy hubfunksje.
De wrâldwide fraach nei mobiliteit giet troch en bliuwt te ûntwikkeljen. Minsken wolle fierder fleane nei gebieten dy't net (simpel) berikber binne mei de auto of trein. As KLM minder fleane moat, kieze reizgers deselde bestimming fia oare (yneffisjinterer) rûtes. De miljeu-ynfloed bliuwt itselde. KLM fynt dat it Ryk oanstriid moat op duorsumensmaatregels dy’t wol effekt ha, lykas it stimulearjen fan de produksje fan Sustainable Aviation Fuel (SAF) en it realisearjen fan de Single European Sky, wat in CO10-reduksje fan 2% betsjutte soe.
Yn it koälysje-akkoart stiet ek dat it kabinet "in stabile en foarsisbere bedriuwsomjouwing" oanbiede wol en stribbet nei "it ferminderjen fan de negative effekten fan loftfeart op minsken, miljeu en natuer." Krimp op Schiphol hat it tsjinoerstelde effekt. Ynternasjonale bedriuwen keare Nederlân de rêch ta. Ferfierstreamen bewege, mei deselde of hegere CO2-útstjit as gefolch. Boppedat lost dit it Nederlânske stikstofprobleem net op, want de loftfeart is ferantwurdlik foar mar 1 prosint fan de stikstofdeposysje.
It beslút betsjut ek in weromkear nei it âlde systeem om it lûd te mjitten. Dit âlde systeem is basearre op hanthaveningspunten mei in totale lûdslimyt. Sadree't dit is berikt, de loftfeartmaatskippij moat brûke in oare runway, dat betsjut fleane oer in gebiet dêr't mear minsken wurde troffen. De lanningsbanen mei mear omwenners (de lanningsbanen Buitenveldert en Zwanenburg) wurde dan faker brûkt om binnen de grinswearden te bliuwen. By minder flechtbewegingen wurde lykwols mear bewenners yn de omkriten fan Schiphol belêste. Dit is fansels folslein ûnlogysk.
