Kommersjele bedriuwen dy't mobiliteit ferhiere hawwe no it eksklusyf rjocht krigen op hieltyd mear stikken iepenbiere romte.
It feit dat nijichheid en feroaring wjerstân yn 'e maatskippij oproppe, bestiet al ieuwen. Yn 'e tuskentiid binne d'r genôch redenen foar in protte minsken om te begjinnen mei dielde fytsen, lieningsscooters of dielde scooters net leuk te meitsjen. Bygelyks om't se jo op it fytspaad bang meitsje as se yn gebrûk binne. En as se stil steane, lizze se faak op 'e grûn of tsjin 'e gevel fan in hûs. Yn it slimste gefal bar de stoepe sadat gjin fuotgonger mei in rollator foarby kin.
mobiliteit te dielen
De fraach is oft al dy dielmobiliteit bydraacht oan de echte betsjutting fan it wurd. As jo en jo buorman in scooter diele, is it in dielde scooter. As jo tegearre in auto keapje, is dat dan in dielde auto? Mar bedriuwen as Felix, Go en Check binne kommersjele bedriuwen, se diele neat! Dy drage yn mindere mjitte by oan dielmobiliteit, krekt oarsom. Jo sille jongeren sjen dy't gjin scooter fan hûs krije, op in waarme simmerdei grutsk op 'e Felix scooter. Se soene deselde rûte oars fytst of rûn hawwe, en miskien net iens ôfmakke hawwe.
De gemeente draacht ek op in tige maatskiplike wize by oan it fuortsterkjen fan dielde mobiliteit, dêr’t elkenien in hekel oan hat. Kommersjele bedriuwen dy't mobiliteit ferhiere, hawwe no sels it eksklusyf rjocht krigen op hieltyd mear stikken iepenbiere romte. Krekt as taksybedriuwen har skoalbussen jûns parkeare yn wenwiken op iepenbiere parkearplakken, leafst foar de doarren fan de buorlju, dogge de ferhierbedriuwen no ek itselde mei harren scooters, fytsen en scooters op de stoepe yn de stêden.
hypokrisy fan it dielen fan mobiliteit
Wêr't earmoede yn ferfier in echt probleem is, is dielde mobiliteit faak net iens beskikber. En dat klinkt nuver want dat is wêr't jo ferwachtsje dat it soe wêze. Amerikaansk ûndersyk hat bliken dien dat in part scooters gemiddeld net iens in moanne meigean. Dat betsjut dat nije scooters kontinu makke en ferfierd wurde moatte.
Kom dus net mei it argumint dat de stappen duorsum binne. Boppedat docht bliken dat it brûken fan dielde mobiliteit benammen ten koste giet fan iepenbier ferfier en kuierjen, en dus net fan autogebrûk. It idee is dat as mobiliteit dield wurdt, dy better brûkt wurdt, minder nedich is en mear romte komt op strjitte. It is dêrom de fraach oft de stêd echt skjinner wurdt.
gearwurkje oan kwaliteit fan libben
"Bygelyks, elkenien dy't yn it Sintraal Stasjon rydt - minsken ride dêr ek mei har dielde scooter - giet nei 0 km yn 'e oere, en dan sil jo scooter net folle nuttich wêze foar jo."
gjin gean sônes binne gebieten dêr't it brûken fan de scooter net winsklik is, ek yn natuergebieten en begraafplakken, op it stasjon en by de yngongen fan winkelsintrum. De parsjele scooters ferminderje automatysk snelheid en stopje as brûkers dizze sônes ynfiere. De technology makket it mooglik om de stappen automatysk te kontrolearjen fia geofencing.
Gjin park sônes binne fan tapassing yn drokke gebieten of gebieten mei beheinde iepenbiere romte, lykas natuergebieten, begraafplakken, sportfjilden en boartersplakken. Minsken kinne net mear parkeare of har scooter oeral litte. As jo jo scooter dêr litte, kinne jo net ôfmelde en sil jo hiertiid trochgean, sadat jo trochgean mei beteljen.
stadige snelheid sônes sil foarkomme yn drokke gebieten of fuotgongersgebieten, lykas de winkelstrjitten en yn en om de merken. Tusken 11 en 19 oere fertraget de scooter automatysk oant maksimaal 8 kilometer yn 'e oere. Dit moat der foar soargje dat der gjin konflikten binne mei fuotgongers.
