Standerdisearring en regeljouwing binne needsaaklike eleminten yn in goed funksjonearjend iepen ekosysteem.
Tidens de lêste gearkomste fan it MaaS-Lab hat de Eindhovenske Pitane Mobility de winsk útsprutsen om de yntegraasje fan 'e TOMP API as standertkomponint op te nimmen yn nije oanbestegingen yn taksy- en soarchferfier. Neffens de Eindhovenske ûndernimmer – Gerrit Saey – moatte wy fan al dy Switserske legermessen ôf om technyske keppelings tusken partijen te realisearjen.
De sektor mei rêstich om ien en deselde standert freegje. Neffens foarsitter Bertho Eckhart – Koninklijk Nederlands Transport – kin it advys foarlein wurde oan AIM, mar dy moat sels oer de oanbefelling beslisse. It Mobility Procurement Institute (AIM) is oprjochte troch maatskiplike partners yn 'e taksysektor (KNV, FNV en CNV) om de oandacht fan partijen dy't soarchferfier keapje, ynklusyf gemeenten, provinsjes en soarchynstellings, op wichtige tema's foar de sektor te freegjen.
De lêste jierren hawwe it ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat en ferskate konsortia stappen nommen om de MaaS-piloten foarm te jaan. De lêste jierren like it ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat ek te stribjen nei de "ferplichte" fan de technyske noarm (TOMP API), ynearsten troch in direkte ferplichting mei de MaaS-partijen dy't meidogge oan de pilots, en no sels fia gemeentlike beliedsmakkers dy't regels oplizze oan providers foar dielen fan auto's. It doel fan de TOMP API is om in 'iepen' systeem te meitsjen wêryn in protte partijen de kâns hawwe om MaaS-tsjinsten te ûntwikkeljen.
grutte soargen
Dizze ferplichting is in grutte soarch foar de autodielensektor, dy’t se sjogge as in grutte bedriging foar it hjoeddeiske oanbod en de takomstige groei fan autodielen yn de gemeenten. Dit hindert ek it sukses fan MaaS-piloten en (potinsjele) klanten wurde ek dupearre. Om dy redenen freegje se dat de bedoelde ferplichting net behâlden wurdt.
"De sektor is net foar it easkjen fan de TOMP API as standert by oanbestegingen. Wy hawwe hjir in brânbrief oer stjoerd om hjir omtinken foar te freegjen."
Njonken de fierdere ûntwikkeling en testen fan 'e technyske oplossingen is de skepping fan in wirklik wurkjend ekosysteem in wichtige betingst binnen MaaS. De ferwachting is dat wurkjende MaaS-systemen in positive bydrage leverje oan de leefberens yn stêden. Dit punt is dan ek de wichtichste reden wêrom providers foar dielen fan auto's net allinich MaaS stypje, mar ek leauwe dat se dêr in wichtige rol yn spylje moatte.
beswieren
Yn ien posysje papier earder ynformearre de yndustry dat de TOMP API is net folwoeksen en moat noch in soad praktyske ûnderfining wurde fierder ûntwikkele ta in stabyl en ymplemintabel produkt. Dêrnjonken wurdt de technyske, operasjonele en finansjele ynfloed fan 'e ymplemintaasje fan' e TOMP API foar providers fan auto-dielen ûnderskatte. It meitsjen fan de TOMP API yn 'e takomst ferplichte driget de tsjinst oan' e klanten fan 'e providers foar dielen fan auto's.
Neffens de sektor is de TOMP API benammen ûntwikkele troch MaaS-partijen: “Wy as oanbieders fan auto-dielen wiene net genôch yn steat of ree om mei te dwaan oan dit proses, sjoen de keazen oanpak. It ûntsluten fan auto's fia tredden is in komplekse saak." Net allinich in krityk op 'e TOMP API, mar ek in fisy foar de takomst.
takomst
Yn 't algemien sjogge de measte providers foar dielen fan auto's tafoege wearde yn in standert. Fanút dit eachpunt soe it goed wêze om de TOMP API-ûntwikkeling trochgean te litten en te foljen mei de partijen foar wa't dit in logyske folgjende stap is, lykas foar dy partijen dy't noch gjin (nivo-5) yntegraasje oanbiede fia har eigen API's.. It is ek wichtich om te learen fan 'e earste groep dy't al wurket mei API's fan tredden.
Sadree't it ekosysteem op en rint, moat de stimulâns foar de oare partijen grut genôch wêze om úteinlik oer te skeakeljen nei de TOMP API. It soe in goed doel wêze as de TOMP API folwoeksen is oan 'e ein fan' e pilots en dêrom mear wiidweidich stipe. Neffens it stânpunt is it op it stuit wichtiger om in gearwurking op te setten en de MaaS-piloten te fersnellen dan om in technyske standert te fereaskje.
der is wurk te dwaan
Der is dus wurk te dwaan foar beide partijen. De yndustry kin de beswieren tsjin TOMP-WG better persoanlik útlizze en de wurkgroep kin op syn beurt beoardielje oft it doe skreaune stânpunt noch aktueel is. Gearfetsjend stelde de autodielensektor dat in ferplichting fan de TOMP API – seker yn dizze proeffaze – fan de oerheid of fan gemeenten net winske, kontraproduktyf en te betiid wêze soe. Foar no komt in ynset fan 'e ûnfoldwaande TOMP API goed te gau.
Oanbieders fan auto-dielen stypje it idee fan standerdisearring, mar in ferplichting is net wiis lykas hjirboppe bepleite. “Wy kinne ús yntinke dat gemeenten graach sjen wolle dat providers foar dielen fan auto’s yntegreare wurde, sadat MaaS foarm krije kin en harren doelen realisearre wurde kinne, mar de wize en technyk fan yntegraasje moatte der net út wêze”, fynt de sektor. It posysjepapier is ûnderskreaun troch myWheels, SIXT Share, Greenwheels, Juuve en Share-NOW en is hjir lêze.
