As der te min taksysjauffeurs binne, sille wachttiden tanimme as jo in taksy bestelle.
Der is ek in akuut tekoart oan kandidaatsjauffeurs yn de Belgyske taksysektor. It tekoart oan sjauffeurs kin betsjutte dat midden yn de nacht yn de kjeld op de taksy wachtsje kin. Sekretaris Pierre Steenberghen fan de Nasjonale Groepearring fan Taksybedriuwen lûkt omtinken foar de wichtichste knyppunten. Faktoaren dy't it wervingen fan sjauffeurs yn Flaanderen noch dreger meitsje, mar spylje ek in rol yn hiel België.
medyske screening
Alderearst moat in kandidaatsjauffeur in medysk ûndersyk ûndergean foardat hy it sertifikaat foar rydbewiis krijt. Hy/sy moat dan by syn/har gemeente in sjauffeurspas oanfreegje. Dizze proseduere duorret faak ferskate wiken. En dat ûntmoediget al in protte kandidaten.
Steenberghen freget him ôf oft de Feriening fan Flaamske Stêden en Gemeenten (VVSG) kin dêr wat oan dwaan troch bygelyks op oanfraach in tydlike sjauffeurspas ôf te jaan. Om de pas te krijen, moatte in resint skjin strafregister en in sertifikaat fan taalkennisnivo "B1-" yntsjinne wurde. En dat is it twadde knelpunt. De nije hege easken fan it attestearjen fan taalkennisnivo B1.
taal easken
Dizze eask, yn 2019 ynfierd troch Ben Weyts, fise-foarsitter ferantwurdlik foar Underwiis, Sport, Dierenwolwêzen en Flaamske Râne, twingt in grut tal sjauffeurs de taksysektor te ferlitten en earne oars wurk te sykjen. Nei in taalkursus fan 200 oeren yn in CVO boppe op in folsleine baan en dêrnei skriftlike en mûnlinge toetsen ôflizze, fine in protte sjauffeurs dat net.
It soe foar de sosjale partners fan de taksysektor in grutte ferbettering west hawwe as it Ryk keazen hie foar taalkennisnivo A2.
Sokke hege taaleasken binne net oanpast oan de taksysektor, dy’t as de meast ferskaatste sektor fan België faaks in earste baan biedt oan nijkommers lykas flechtlingen en migranten. Kandidaatsjauffeurs of taksysjauffeurs ferlieten foar oare wurkjouwers lykas de iepenbier ferfierbedriuwen. En se binne net ûnderwurpen oan deselde wetlik opleine, strange taaleasken.
Bedriuwen lykas De Lijn en MIVB meie de taalfeardigens fan harren (kandidaat)sjauffeurs yntern testen. It soe foar de sosjale partners fan de taksysektor in grutte ferbettering west hawwe as it Ryk keazen hie foar minimaal taalkennisnivo A2 (basiskennis NL neffens it taalkader fan de EU). Dat is genôch foar kommunikaasje mei passazjiers.
flexijob status
In oar knyppunt binne de dieltiidsjauffeurs dy't wykeinwurk of nachttsjinsten diene (soms as pensjonearren) dy't de earsten wiene dy't fuort wiene tidens de korona-pandemy en no driuwend ferfongen wurde moatte. Nije dieltiidsjauffeurs binne no min te finen, omdat wurksykjenden leaver kieze foar in flexibaan (nettolean = bruto lean). De lêste oerheden hawwe dy flexijobstatus beheind ta in pear sektoaren – lês: sektoaren dy’t it heechst op de barrikaden stiene en mear politike stipe krigen. Dêrtroch ûntstie ûnearlike konkurrinsje op de arbeidsmerk.
“Kinsto gjin flexibaan oanbiede mei nettolean = brutolean?” freget Pierre Steenberghen. "Dan bin ik net ynteressearre yn jo wykeinbaan en soe ik leaver earne oars sykje wêr't it kin." As lêste jout Steenberghen in tip oan fise-premier en minister fan Ekonomy en Wurk Pierre-Yves Dermagne. “Net alle sektoaren hawwe fleksibele wurknimmers nedich. De taksysektor is, lykas guon oare sektoaren (catering, toerisme, touringcar, ensfh.), in sektor dy't langst nei de ynfiering fan dy status."
"De hege taaleasken binne net oanpast oan de taksysektor, dy't faaks in earste baan biedt oan nijkommers, flechtlingen en migranten."
