No't de ferfierders fan de NMBS, NS en Arriva oanjûn hawwe dat it mooglik is om de trein te riden, hawwe ministers opdracht jûn om de tsjinst te begjinnen.
Steatssiktaris Vivianne Heijnen fan Ynfrastruktuer en Wettersteat, de Belgyske minister fan Mobiliteit Georges Gilkinet en de Limburchske deputearre Maarten van Gaans-Gijbels fan Mobiliteit en Ynfrastruktuer hawwe in yntinsjebrief tekene foar de Trijelânstrein. Dêryn steane ôfspraken dy't it mooglik meitsje dat de trein yn desimber fan dit jier tusken Luik, Maastricht en Aken ride kin.
unyk projekt
No't de belutsen ferfierders (NMBS, NS, Arriva) oanjûn hawwe dat it mooglik is om de trein te riden (finansjeel, technysk en fermogens), jouwe de ministers no ek formeel de opdracht fia de yntinsjebrief om te begjinnen op. De Three-Country Train is in unyk projekt omdat de trein alle oeren rydt tusken België, Nederlân en Dútslân. De treinferbining ferbynt de trije grinsregio's sûnder oerstap, wêrtroch't ynwenners makliker mei de trein kinne foar wurk, skoalle, famyljebesites of rekreaasje.
“Ast yn in grinsregio wenje, is it fan belang dat goed grinsgrinsend iepenbier ferfier der foar soarget dat je yn de hiele regio wurkje of in kursus folgje kinne. Mar hoe logysk dit ek klinkt, yn 'e praktyk is it in geweldige baan om te realisearjen. Treinen moatte oanpast wurde, de tsjinstregelings op inoar ôfstimme, ferfierders moatte gearwurkje. Mei tank oan elkenien syn ynset en trochsettingsfermogen, wy soargje dat dizze trein kin begjinne te bewegen. Myn bysûndere tank giet út nei de Belgyske minister Georges Gilkinet mei wa't wy poerbêst gearwurke hawwe om dit prachtige projekt mooglik te meitsjen. Ik bin tige grutsk op dit unike projekt en sjoch der nei út om yn desimber sels mei de Three-Country Train te reizgjen.”
Binnen it Euregiogebiet fan Luik-Maastricht-Aken is in soad ûnderlinge gearhing en binne der in protte deistige ferkearsbewegingen fan minsken dy't de grins oerstekke foar frije tiid, ûnderwiis of wurk. Mei bettere ferbiningen kin de ekonomy fan de regio noch fierder groeie.
“Mei dizze Three-Country Train kinne jo noch soepeler oer de grinzen reizgje. Dit projekt is in foarbyld foar Jeropeeske spoaryntegraasje. Dat de ferskate eksploitanten en beliedsnivo's dêr sa goed foar gearwurkje, is in echte trochbraak. Reizgers krije no mear bestimmingen, mear komfort en folslein tagonklike treinen - oer de nasjonale grinzen hinne. Dat past ek by de ambysjes dy't wy opnommen hawwe yn it nije iepenbiere tsjinstkontrakt dat de federale oerheid yn desimber 2022 sletten hat mei NMBS, om it spoar de rêchbonke fan mobiliteit te meitsjen, ek tusken België, Dútslân en Nederlân.
Op dit stuit rydt ien kear yn 'e oere in trein fanút België tusken Luik en Maastricht. Fan dit jier ôf rydt der twa kear yn 'e oere in trein fan Nederlân tusken Maastricht en Dútslân: ien nei Aken en ien nei Herzogenrath. De Three-Country Train ferbynt beide ferbiningen sadat in oerstap by Maastricht net mear nedich is as jo tusken de stêden fan dizze trije lannen reizgje wolle.
De nije ferbining soarget derfoar dat der nije direkte ferbinings by komme. Sa wurdt Luik ferbûn mei Maastricht Randwyck (Maastricht UMC+ en MECC) en Heerlen (Zuyd Hogeschool, Campus Brightland) fia de Three-Country Train. Troch de trijelânstrein kinne jo sûnder oerstap fan Nederlân nei Luik en Aken reizgje. Op beide stasjons kinne jo op in hegesnelheidstrein stappe, wêrtroch stêden lykas Keulen, Frankfurt, Berlyn, Brussel, Londen en Parys in stik tichterby bringe. De Three-Country Train draacht dêrom ek by oan it oantrekliker meitsjen fan de trein as alternatyf foar koarte flechten.
“De provinsje Limburch hat al yn 2016 de basis lein om de grinzen troch te brekken troch yn de konsesje treinen foar te skriuwen dy’t ek yn buorlannen ride kinne. No't wy yn desimber 2023 einliks begjinne mei de trein nei Luik, sille wy úteinlik Nederlân, België en Dútslân echt ferbine. De trije ferfierders bundelen de krêften no en dêrmei kinne wy reizgers in nij topprodukt yn Limburch biede.”
Der is in soad wurk dien yn de oanrin nei de Trijelânstrein yn desimber. Sa binne de treinen sa omboud dat se ek op it Belgyske spoar ride kinne en binne ôfspraken makke oer de ynset fan sawol Nederlânsk as NMBS-personiel op it trajekt. Der moatte noch in tal praktyske punten oanpakt wurde, ynklusyf hoe't kaartferkeap en tariven der krekt útsjen sille.
