D'r binne lykwols ek krityk op 'e oanpak fan Erdogan foar ûntwikkeling fan ynfrastruktuer.
Mobiliteit en ynfrastruktuer binne twa krúsjale aspekten foar de ekonomyske en sosjale ûntwikkeling fan elk lân, en Turkije is gjin útsûndering. Sûnt Recep Tayyip Erdogan (69) yn 2003 oan 'e macht kaam, hat syn regear substansjele ynvestearrings dien yn ynfrastruktuer om de mobiliteit binnen it lân te ferbetterjen. Dizze ynspanningen hawwe in wichtige ynfloed hân op sawol de ekonomyske groei fan Turkije as it deistich libben fan har boargers.
Ien fan 'e opmerklike aspekten fan Erdogan's ynfrastruktuerbelied is de oandacht foar it ferbetterjen fan iepenbier ferfier. Bygelyks, nije metro rigels binne boud yn stêden lykas Istanbûl en Ankara, en it lân hat útwreide it oantal hege-snelheid treinen, wêrtroch intercity reizen flugger en effisjinter. Derneist binne meardere brêgen en tunnels boud, lykas de Yavuz Sultan Selim-brêge en de Eurasia-tunnel, dy't beide ferkearscongestie yn Istanbûl hawwe fermindere en ferfierferbiningen tusken ferskate dielen fan 'e stêd hawwe ferbettere.
D'r binne lykwols ek krityk west op 'e oanpak fan Erdogan foar ûntwikkeling fan ynfrastruktuer. Guon kritisy beweare dat der tefolle klam leit op grutskalige, prestizjeuze projekten ten koste fan mear alledaagse ynfrastruktuerbehoeften.
De regearing fan Erdogan is no ynsteld foar nochris fiif jier en hat yn 'e foarige wetjouwer ek in soad middels ynvestearre yn' e loftfeartsektor. De iepening fan 'e nije Istanbul Airport yn 2018, dat is ien fan' e grutste yn 'e wrâld, yllustrearret dizze fokus. It fleanfjild hat de kapasiteit om de rol fan Turkije te fersterkjen as in wichtige hub foar ynternasjonale flechten, mei it potinsjeel om jierliks mear dan 200 miljoen passazjiers te tsjinjen.
Erdogan, de sterke man fan Turkije foar tweintich jier, is benammen populêr by konservative Turken. Erdogan einige in kontroversjele ferbod op it dragen fan hoofddoeken yn universiteiten en kantoaren. Wat mobiliteit oanbelanget hat syn regear besocht plattelânsgebieten tagonkliker te meitsjen troch te ynvestearjen yn snelwegen en pleatslike diken. Dizze ynspanningen hawwe holpen om gebieten op ôfstân te yntegrearjen yn 'e bredere ekonomy en hawwe nije kânsen makke foar hannel en toerisme.
Dolmus vans
De fans binne in essinsjeel ûnderdiel fan 'e ynfrastruktuer foar iepenbier ferfier yn Turkije, benammen yn grutte stêden lykas Istanbûl, Izmir en Ankara. Dizze fans binne sawol in kleurige en praktyske manier fan ferfier, djip woartele yn it deistich libben fan it Turkske folk. It wurd 'dolmuş' betsjut letterlik 'fol' yn it Turksk, wat ferwiist nei it feit dat dizze auto's net ferlitte oant se fol binne mei passazjiers. Se folgje fêste rûtes mar hawwe gjin fêste haltes. Ynstee dêrfan kinne passazjiers sawat oeral op en út stappe troch de bestjoerder te fertellen wêr't se hinne wolle.
Yn 'e ôfrûne jierren is d'r in trend west yn guon Turkske stêden om dolmuş-vans te modernisearjen en se te yntegrearjen yn it bredere iepenbier ferfiersysteem.
De dolmuş biedt in protte foardielen. Earst binne se faak flugger as konvinsjonele bussen, om't se minder faak stopje. Se operearje ek bûten normale skema's, wat betsjut dat se in betroubere ferfieropsje binne tidens spits en lette oeren. Plus, se biede de fleksibiliteit fan taksys, mar tsjin in folle legere kosten, wêrtroch't se in populêre kar foar pleatslike befolking en toeristen.
Dochs hawwe de dolmuş-fans ek har útdagings. Se binne faak oerbefolke en net altyd noflik, benammen yn de spits. Derneist kinne se lestich wêze foar toeristen as earste kear besikers om te navigearjen fanwegen har ad hoc aard. Dêrnjonken misse se yn fergeliking mei modernere foarmen fan iepenbier ferfier faaks tagonklikheidsfunksjes foar âlderein of minsken mei in beheinde mobiliteit.
Yn 'e ôfrûne jierren is d'r in trend west yn guon Turkske stêden om dolmuş-vans te modernisearjen en se te yntegrearjen yn it bredere iepenbier ferfiersysteem. Dit hat resultearre yn bettere regeljouwing, mear uniformiteit yn tariven en rûtes, en ferbettere noarmen foar komfort en feiligens.
kritisy
D'r binne lykwols ek krityk west op 'e oanpak fan Erdogan foar ûntwikkeling fan ynfrastruktuer. Guon kritisy beweare dat der tefolle klam leit op grutskalige, prestizjeuze projekten ten koste fan mear alledaagse ynfrastruktuerbehoeften. D'r binne ek soargen oer de miljeu-ynfloed fan guon fan dizze projekten en it gebrek oan transparânsje en ferantwurding yn hoe't se wurde útfierd.
D'r is net te ûntkennen dat Erdogan's ynset foar ynfrastruktuerûntwikkeling in wichtige rol spile hat yn it foarmjen fan moderne Turkske maatskippij en ekonomy.
It hat bydroegen oan 'e rappe ekonomyske groei fan it lân en hat nije kânsen makke foar boargers yn termen fan mobiliteit en tagonklikens. Mar it hat ek problemen opsmiten fan duorsumens, ferantwurde bestjoer en it lykwicht tusken grutskalige projekten en de deistige behoeften fan minsken. It sil nijsgjirrich wêze om te sjen hoe't dizze dynamyk yn 'e takomst ûntwikkelje. De wichtichste útdaging fan Erdogan is om de jammerlike steat fan 'e ekonomy oan te pakken, om't Turkije al in skoft sky-hege ynflaasje hat.
