It chronike wrâldwide tekoart oan profesjonele frachtweins-, bus-, coach- en taksysjauffeurs versnelt en beynfloedet miljoenen arbeiders, wurkjouwers en tsjinsten foar dykferfier.
IRU, de wrâldwide wurkjouwersferiening foar dykferfier, dy't mear dan 3,5 miljoen operators foar dykferfier fertsjintwurdiget, en ITF, de International Transport Workers' Federation, dy't 18,5 miljoen transportarbeiders fertsjintwurdiget, lansearren hjoed in trijepuntsplan om it tekoart oan bestjoerders op te lossen.
De nije oanpak is as doel te ferminderjen sjauffeurs tekoarten en ûnbalâns yn 'e ferfier merk, soargje fatsoenlike arbeidsomstannichheden en noarmen foar bestjoerders wurkje bûten harren heitelân, en ferienfâldigjen en hanthavenjen regels foar arbeiders en wurkjouwers.
“It sjauffeurstekoart rint gau út de hân. Balansearjen fan wrâldwide arbeidsoanbod en fraach troch ienfâldige maatregels om juridyske ymmigraasje te fasilitearjen en de eksploitaasje fan net-ynwenne sjauffeurs te beëinigjen is ien manier om it probleem op te lossen, fatsoenlik wurk te stypjen en fitale tsjinsten foar dykferfier om troch te gean.
It plan sketst aksje foar de FN, nasjonale oerheden en yndustry:
- UN en ynternasjonale organisaasjes - ûntwikkelje in wrâldwide ramt mei dúdlike rjochtlinen om net-ynwenner sjauffeurs te beskermjen; rydbetingsten ferbetterje en sosjale gearhing fergrutsje; en harmonisaasje fan kwalifikaasjenoarmen en grensoverschrijdende erkenning.
- Nasjonale oerheden - wizigje en hanthavenje arbeidsymmigraasjeprosedueres om net-bewenner sjauffeurs te beskermjen, burokrasy te ferminderjen om juridyske ymmigraasje te fasilitearjen foar aktuele en potensjele bestjoerders; befoarderje de erkenning fan kwalifikaasjes út tredde lannen troch bilaterale oerienkomsten; ynvestearje yn en ferbetterjen fan hanthavenjen fan wetten en regeljouwing foar dykferfier; en subsydzje ynlânske training- en yntegraasjeprogramma's.
- Wegtransporteurs - ûntwikkelje operasjonele yntegraasjeprogramma's foar net-bewenne sjauffeurs om deselde betingsten te ûntfangen as har ynlânske meiwurkers; en stypje training, feardichheden behear en sertifisearring prosessen.
ITF-sekretaris-generaal Stephen Cotton sei: "Regeringen, transportwurkjouwers en de multynasjonale klanten fan ferfier moatte gearwurkje mei fakbûnen om fatsoenlik wurk te meitsjen om it tekoart oan bestjoerders te beëinigjen. Wekferfier sil sjauffeurs allinich kinne lûke en behâlde as it basearre is op gearwurking tusken alle belanghawwenden en rjochtehâlders om fatsoenlik wurk, fûnemintele arbeidsrjochten en echte sosjale beskerming te garandearjen."
It plan is fan doel de nasjonale arbeidspools – tusken dy mei in oerskot en dy mei in tekoart oan sjauffeurtalint – better lykwicht te meitsjen om sûnder muoite fan it iene lân nei it oare te eksportearjen. It moat besteande nasjonale inisjativen net oerskriuwe of feiligensnoarmen of arbeidsbetingsten skea.
It chronike wrâldwide tekoart oan profesjonele frachtweins-, bus-, coach- en taksysjauffeurs versnelt en beynfloedet miljoenen arbeiders, wurkjouwers en tsjinsten foar dykferfier. Yn 2022 wie sawat 11% fan de sjauffeursposysjes net ynfold. Mei oant in tredde fan sjauffeurs dy't binnen de kommende trije jier yn in protte lannen mei pensjoen geane, kinne ûnfolsleine bestjoerdersposysjes mear dan ferdûbelje troch 2026.
Oerheden, fakbûnen en eksploitanten nimme meardere aksjes, mar it is net genôch. Oare oplossingen omfetsje subsydzje foar fergunningferliening en opliedingskosten, it bouwen fan feiliger en feiliger parkearterreinen mei bettere foarsjenningen, it stimulearjen fan mear froulju en jongerein yn it berop, en it ferbetterjen fan de behanneling fan sjauffeurs en it ferbetterjen fan it begryp fan it berop, sei Mr. IRU.
