It meast steurende aspekt fan dit beslút is dat Amsterdam net nei syn eigen noarmen foldocht.
De plannen fan de gemeente Amsterdam om 37 nije jiskeweinen oan te keapjen dy't op disel ride hawwe laat ta fûle diskusje. Dit beslút is yn striid mei de foarnommen maatregels wêrby't dieselauto's, ynklusyf taksy's, bestelauto's en frachtweinen, fan 2025 ôf net mear wolkom binne binnen de rûnwei fan 'e stêd. De gemeente Amsterdam liket dêrmei de eigen miljeudoelstellingen te ûndergraven en ropt terjochte op om krityk.
wethâlder Zita Pels ferdigenet de kar fan dieselauto's troch te wizen op in gebrek oan oplaadynfrastruktuer en de driuwende needsaak om in part fan de jiskeweinen te ferfangen. Dat argumint is lykwols swak en net genôch om it brûken fan fersmoargjende diselauto's te rjochtfeardigjen, benammen sjoen it ambisjeuze doel fan Amsterdam om yn 2030 folslein skjinne lucht binnen de gemeentegrinzen te kommen.
It brûken fan diselauto's foar it opheljen fan jiskefet stiet yn skril kontrast mei de twa elektryske jiskeweinen dy't op 14 maart yn wurking giene. Dizze auto's, dy't brûkt wurde foar it leegjen fan ûndergrûnske restôffalkonteners yn de wyk Noard en Súdeast, binne in lytse stap yn 'e goede rjochting. Yn ferliking mei de 37 plande dieselauto's binne se lykwols mar in drip yn 'e oseaan.
Amsterdam hat it potinsjeel om in griene en foarútstribjende stêd te wêzen, mar de kar fan dieseljiskeweinen lit in gebrek oan fisy en in steurende koarte termyn tinken sjen.
It meast steurende aspekt fan dit beslút is dat Amsterdam net nei syn eigen noarmen foldocht. De gemeente stelt terjocht dat alle ferkearsbrûkers binnen de Amsterdamse rûnwei fan 2025 ôf net mear foar skealike útstjit soargje meie. De oanskaf fan diselauto's foar it opheljen fan jiskefet is lykwols yn striid mei dizze bedoeling. In trochsneed jiskewein ferbrûkt alle dagen sa'n 65 liter disel, dat komt oerien mei in skokkende 11.000 liter yn it jier. Dat draacht flink by oan de fersmoarging en skea oan it miljeu dy't de stêd ferminderje wol.
It bedriuwslibben yn Amsterdam hat terjochte fergriemd oer dizze dûbele standert. Fan 2025 ôf binne bedriuwen net mear wolkom yn de stêd mei nije diselfrachtweinen, wylst de gemeente sels de útsûnderings dy't der binne foar it ferfier binnen de útstjitfrije sône grypt.
"Yn 2027 sil ús float folslein klimaatneutraal wêze"
It is hypokritysk en ûnrjochtfeardich dat de gemeente de regels ken en der foar kiest om dizze útsûnderings ta te passen. De oankeap fan dieselauto's foar it opheljen fan jiskefet wurdt troch it bedriuwskoepel MKB Amsterdam bestimpele as "ûnearlik" en "net earlik".
Guido Frankfurther, fise-foarsitter fan MKB Amsterdam, ropt op foar bredere oergongsregelingen foar bedriuwen dy't nei 2025 mei in relatyf skjinne, mar noch net hielendal útstjitfrije frachtwein of bestelbus it sintrum fan Amsterdam yn wolle. It is ûnrealistysk en finansjeel ûnmooglik foar bedriuwen om har auto's binnen fiif jier ôf te skriuwen en te ferfangen troch folslein elektryske modellen.
De kar fan de gemeente Amsterdam om diseljiskeweinen oan te keapjen stjoert sawol it bedriuwslibben as de ynwenners fan de stêd in ferkeard sinjaal út. It is in miste kâns om in liedende rol te spyljen yn de oergong nei duorsum ferfier en in skjinne libbensomjouwing. De gemeente moat it goede foarbyld jaan en ynvestearje yn in wiidweidige oplaadynfrastruktuer om de oergong nei elektryske auto's makliker te meitsjen.
leauwensweardigens
Boppedat kin de gemeente gjin leauwensweardigens en gesach mear oanspraak meitsje yn it stribjen nei emisjefrij ferkear binnen de gemeentegrinzen yn 2030. It is dúdlik dat der in gebrek oan gearhing en beslútfoarming is yn it belied. It is net akseptabel dat de gemeente net foldocht oan de eigen noarmen en tagelyk bedriuwen beheint yn harren mooglikheden om te foldwaan oan de miljeu-easken.
"Transportbedriuwen steane al jierren foar de útdaging om harren float te elektrisearjen. Hoewol't hieltyd mear rûtes geskikt binne foar folslein elektrysk riden, binne der noch in soad bestimmingen en ferfiers dêr't elektrysk riden gewoan net mooglik is. Yn it ljocht fan dit beslút fan de gemeente Amsterdam, wy kinne wol wat fan de ekskús begripe dy't makke wurde. It grutste kritykpunt yn dizze diskusje is lykwols de inkonsistinsje en ynkonsistinsje fan it fierde belied."
Ferfierbedriuwen dogge grutte ynspanningen om har float duorsumer te meitsjen. Se hawwe ynvestearre yn skjinnere dieselmotoren, hybride auto's en ferkenne aktyf alternative brânstoffen en technologyen. It is foar harren teloarstellend om te sjen dat de gemeente Amsterdam yn de eigen beslútfoarming net deselde gearhing sjen lit. Bedriuwen hawwe dúdlike en stabile rjochtlinen nedich om har ynvestearrings yn duorsume ferfiersoplossingen te rjochtfeardigjen. It is ûnferstannich en demotivearjend as bedriuwen konfrontearre wurde mei strange beheinings en ferbods, wylst de oerheid sels útsûnderings makket foar de eigen float.
It is dêrom krúsjaal dat de gemeente har belied besjocht, strangere maatregels nimt en bedriuwen stipet by de oergong nei skjinne en duorsume ferfiersoplossingen. Allinne sa kin Amsterdam har ambysje realisearje om yn 2030 in stêd sûnder skealike útstjit te wêzen en in positive ynfloed te hawwen op it miljeu en de leefberens fan har ynwenners.
