Yn de minister-presidint fan Mark Rutte hawwe ferskate VVD-ministers ûnder syn lieding harren stimpel efterlitten op de mobiliteitssektor.
De VVD hat de ôfrûne 13 jier ûnder lieding fan premier Mark Rutte in grutte ynfloed hân op de mobiliteit yn Nederlân. Wylst de beoardieling fan dizze ynfloed ûnderwurpen is oan persoanlike politike oertsjûgingen, is de ynfloed tastber. Wy giene op ûndersyk nei in oersjoch fan wat de VVD-ministers yn dizze perioade berikt hawwe. Yn de amtstermyn fan Mark Rutte as minister-presidint hawwe ferskate ministers ûnder syn lieding harren stimpel efterlitten op de mobiliteitssektor.
ynfrastruktuer
Sûnt Rutte yn 2010 oan de slach kaam, is der in soad ynvestearre yn de Nederlânske ynfrastruktuer. Melanie Henriëtte Maas Geesteranus, yn har politike karriêre bekend ûnder har troude namme Melanie Schultz van Haegen (minister fan Ynfrastruktuer en Miljeu, 2010-2017) hat yn de kabinetten Rutte I en II in grutte ynfloed hân op de ynfrastruktuerûntwikkeling yn Nederlân. Under har lieding is de oanlis fan de A4 tusken Delft en Schiedam klear en is der flink ynvestearre yn it ferbreedzjen fan de sneldiken om Amsterdam en Utert hinne.
In wichtich projekt wie in langferwachte oplossing dy't de druk op de A13 fermindere. De ferbreding fan de A1, A6, A9 en A10 om Amsterdam hinne makke de haadstêd better berikber. De ynfrastruktuer om Utert hinne, in oare wichtige ferkearsader, is ek oanpakt mei de ferbreding fan de A27 en A1. Har fokus wie op it ferminderjen fan files en it ferbetterjen fan de berikberens.
Iepenbier ferfier
Cora van Nieuwenhuizen (minister fan Ynfrastruktuer en Wettersteat, 2017-2021) sette it wurk fan har foargonger yn Rutte III troch en hat tegearre mei Barbara Visser bydroegen oan de fierdere útwreiding en ferbettering fan it iepenbier ferfier, dat yn dy tiid ek flink groeide. makke. De Noard/Súdline yn Amsterdam, dy't yn 2018 iepene is, is dêr in goed foarbyld fan.
Grutte ynfrastruktuerprojekten lykas de Noard/Súdline yn Amsterdam en de High Speed Line Súd hawwe flinke budzjetoerienkomsten ûnderfûn.
Nettsjinsteande de protte tsjinslaggen by de bou, spilet dizze metroline no in krúsjale rol yn mobiliteit yn 'e haadstêd. Dêrneist is der ynvestearre yn it ferbetterjen fan de treinferbiningen. Nei in drege start ûnder it bestjoer Rutte hat de Hoge Snelheidsline (HSL) in wichtige rol spile yn de ferbining tusken Amsterdam en Brussel.
Der wie ek krityk op dizze grutte ynfrastruktuerprojekten. Sawol de Noard/Súdline yn Amsterdam as de High Speed Line Súd ûnderfûnen flinke budzjetoerienkomsten. Dizze projekten wiene kompleks en lestich te realisearjen, wat resultearre yn wichtige finansjele druk. De bou fan grutte ynfrastruktuerprojekten waard faak begelaat troch signifikante fertragingen. Technyske problemen, lykas dy mei de Fyra-treinen op 'e Súd High Speed Line, liede ta krityk en twifels oer it behear en de planning fan dizze projekten.
duorsumens
Stientje van Veldhoven (steatssiktaris fan Ynfrastruktuer en Wettersteat, 2017-2021) hat har ynset foar duorsumens binnen it ferfier. Se wie in sterke foarstanner fan de stimulâns foar elektrysk riden en spile in wichtige rol by de fierdere útrol fan de byhearrende ynfrastruktuer. Yn oerienstimming mei wrâldwide soargen oer klimaatferoaring hat de VVD ek rjochte op duorsumens.
Foar elektrysk riden binne stimulearingsmaatregels nommen, lykas belestingfoardielen foar elektryske auto's. De oplaadynfrastruktuer foar elektryske auto's is ek signifikant ferbettere en útwreide. Der is noch in soad soargen oer de miljeu- en klimaatynfloed fan mobiliteitsoplossingen. Hoewol't de oerheid ynspannings dien hat om elektrysk riden te befoarderjen, binne d'r soargen dat dizze maatregels net fluch genôch bewege om de doelen fan it klimaatakkoart fan Parys te foldwaan.
It wurk fan de ministers wjerspegele it algemiene belied fan de VVD en fan de oerheden dêr't se by hearden.
Foar de hjoeddeiske minister fan Ferkear, Iepenbiere Wurk en Wettersteat Mark Harbers (VVD) moat de auto, nettsjinsteande alle oare mooglike foarmen fan ferfier, yn alle dielen fan it lân bliuwend romte krije. Neffens Harbers en syn amtners binne de njoggen miljoen persoaneauto's dy't yn Nederlân omride goed foar sa'n 70 prosint fan alle reizge kilometers. Se binne ek goed foar 43% fan alle reizen. Minister Mark Harbers hat syn Automotive Development Agenda oankundige. Opfallend: hy ropt op dat de auto romte krijt, yn alle dielen fan Nederlân.
krityk
Wylst dizze ûntwikkelingen wichtige stappen binne yn it ferbetterjen fan mobiliteit, binne d'r ek krityk. Nettsjinsteande de útwreiding fan diken bliuwt de oerlêst heech. Der is ek krityk op it feit dat de VVD him tefolle rjochtet op de auto en te min op oare foarmen fan ferfier, lykas de fyts en it iepenbier ferfier. It stimulearjen fan elektrysk riden hat ek laat ta diskusjes. Wylst elektrysk riden better is foar it miljeu, is it ek in feit dat elektryske auto's oer it algemien djoerder binne, wat liedt ta in ûngelikense ferdieling tusken dyjingen dy't wol en net kinne profitearje fan de foardielen.
Der is krityk dat de prikkels foar elektrysk riden benammen komme oan minsken dy't in elektryske auto betelje kinne, wat bydraacht oan sosjale ûngelikens. Ek is der diskusje oer de fokus op auto-ynfrastruktuer yn ferliking mei iepenbier ferfier en fytsynfrastruktuer.
polityk
It sil dizze hjerst oan kiezers wêze om te bepalen hokker partij en hokker belied it bêste past by harren mobiliteitsprioriteiten. Nei de ferkiezings is it gefolch wierskynlik in koälysje dy't in kompromis fine moat tusken de ferskate stânpunten. Yn it ferline hat de VVD him rjochte op ynfrastruktuerûntwikkeling en it stimulearjen fan ynnovative en duorsume ferfiermetoaden, lykas elektryske auto's.
GroenLinks leit mear klam op miljeufreonlike ferfiersmooglikheden en ropt op ta ynvestearrings yn iepenbier ferfier, fytsynfrastruktuer en it ferminderjen fan ôfhinklikens fan auto. D66 hat in lykwicht tusken duorsumens en groei. De partij pleitet foar ynvestearrings yn sawol iepenbier ferfier as diken, mar leit ek sterk op de oergong nei elektryske en wetterstofauto's.
De PvdA pleitet foar in earlike ferdieling fan mobiliteitskânsen, mei in sterke klam op iepenbier ferfier en foar elkenien betelbere mobiliteitsoplossingen. It CDA hat in lykwichtich stânpunt, mei in fokus op sawol dykbou as ynvestearrings yn iepenbier ferfier en duorsumens.
