Mei noch mar in pear dagen te gean foar it nije skoaljier is it eangst stil om konkrete oplossingen.
Mei de ein fan de simmerfakânsje meitsje in protte âlden en skoallen har foar it begjin fan it nije skoaljier. Benammen foar bern yn it spesjaal ûnderwiis binne der problemen mei it ferfier nei skoalle. Troch de earste faze fan Hoppin, in inisjatyf fan De Lijn, moat it iepenbier ferfier effisjinter en duorsumer wurde. De neidielen wegen lykwols swier foar guon famyljes.
de ferhaal fan Lien Koelman is mar ien fan in protte. Yn har ferhaal yn de Flaamske krante De Standaard neamt Koelman de situaasje 'degradearjend'. Nei jierren fan sykjen nei in goede oplossing foar har soan Louis, dy't troch harsenferlamming yn in rolstoel sit, waard er úteinlik mei de taksy nei syn skoalle brocht foar spesjaal ûnderwiis. Wat eartiids fjouwer oant fiif oeren deis duorre, waard werombrocht nei in healoere. Koelman krige koartlyn lykwols te hearren dat de taksytsjinst takom jier ophâldt. Louis kin no tariede op busritten dy't elke dei sawat twa oeren duorje.
Katolik Underwiis Flaanderen meldt dat de helte fan de 135 ûndersochte skoallen serieus soargen makket oer it ferfier fan harren learlingen. Lytsere minibussen en taksy's wurde stopset en guon skoallen melde sels dat der hielendal gjin busferfier is. In grut probleem, want foar in protte gesinnen binne der gewoan gjin alternativen.
Dat der net mear mei minybussen en taksy's brûkt wurde, is neffens it kabinet-Peeters ferkeard. Dat hearde De Standaard by in telefoantsje op skoallen. Ien op de acht direkteuren joech oan dat busritten ôfsein binne. Ien op de fiif sei dat noch net alle busreizen fia oanbestegingen ferdield binne. Bern dy't ferline jier mei de taksy brocht binne, moatte lykwols neffens it Ryk no mei de bus om't it effisjinter is.
Mei in taname fan goed 4.000 ekstra learlingen yn it spesjaal ûnderwiis dit skoaljier wurdt de kwestje fan it passend learlingeferfier noch dringender. Neffens minister fan Mobiliteit Lydia Peeters (Iepen VLD) binne der ekstra middels nedich om derfoar te soargjen dat nimmen langer as 90 minuten ûnderweis is. Mar is dit mooglik? En is 90 minuten net al te lang foar bern mei spesjale behoeften?
ferheegje
De minister erkent dan ek dat der ekstra jild nedich is, mar in krúsjale fraach is oft dy jilden ek wol útrikt wurde en oft se op tiid ynset wurde. Yn it ferline hawwe wy sjoen dat beloften net altyd liede ta konkrete aksjes. It is ek de fraach oft in 90-minuten ride in akseptabel standert is. Foar bern dy't al ferskate útdagings hawwe, kin in lange busrit in ekstra lêst wêze dy't har learûnderfining beynfloedet.
De taname fan 4.000 ekstra studinten lit sjen dat de needsaak foar spesjalisearre ferfier grutter is as ea. Dit ropt fragen op oer hoe't it aktuele belied, dat al tekoart komt, oan dit groeiende ferlet kin foldwaan. It liket derop dat de 'optimalisaasje' fan it tal reizen mooglik bywurke wurde moat yn it ljocht fan dizze nije ûntjouwings.
Ferline jier ynvestearre de Flaamske minister fan Mobiliteit Lydia Peeters 27 miljoen euro ekstra yn busferfier om treast te bieden foar skriklike ferhalen fan 2021. Dochs liket der net folle feroare te wêzen. Kathleen Lebbe, koördinator studinteferfier foar fjouwer skoallen yn Antwerpen, seit dat der op it stuit gjin ferfiersoplossing is foar sa'n 500 oant 600 learlingen yn de regio.
nije fyzje, âlde problemen
Op 1 july is it Hoppin-belied fan krêft wurden, rjochte op effisjinter, duorsumer en fleksibeler iepenbier ferfier. Hoewol't it plan goed klinkt, liket it neidielen te hawwen foar de meast kwetsbere groepen yn 'e maatskippij. De tasizzing fan in "optimisearre" ferfier liket benammen min te wêzen foar dyjingen dy't it meast ôfhinklik binne fan goed iepenbier ferfier. Yn oanrin nei it nije skoaljier advisearret De Lijn reizgers om de app of webside te rieplachtsje om te sjen oft der feroaringen binne dy't fan ynfloed binne op harren reis. Dit advys klinkt lykwols hol foar de âlders dy't har ôffreegje hoe't se har bern nei skoalle kinne krije.
De term 'optimisaasje' hat foar in protte in bittere neismaak krigen. Wat bedoeld wie as ferbettering fan it iepenbier ferfier, liket in stap tebek te wêzen foar in spesifike mar wichtige groep. It is krúsjaal dat dizze problemen serieus nommen wurde en dat der in duorsume en minsklike oplossing fûn wurdt. As net, is de "optimalisaasje" neat mear as in lege belofte, mei skriklike gefolgen foar de meast kwetsbere.
In multydissiplinêre oanpak liket needsaaklik. Oanfoljende middels meitsje diel út fan de oplossing, mar ynnovative manieren om it ferfier effisjinter en mear op maat te meitsjen moatte ek besjoen wurde. Kin bygelyks gearwurkings opset wurde mei lokale taksybedriuwen? Of kin der subsydzje jûn wurde oan âlden dy't kieze foar carpoolen?
