Yn Nederlân kinne selsridende auto's in oplossing biede foar 'ferfierearmoede' op it plattelân dêr't tradisjonele buslinen skrast wurde.
Selsridende auto's lûke hieltyd mear oandacht fan sawol konsuminten as ynvestearders. Mar d'r binne in pear nuânses dy't oersjoen wurde. Bedriuwen dy't oant foar koart neat mei de taksysektor te krijen hienen, ynvestearje no bot yn autonoom riden, mei in folslein oar bedriuwsmodel foar eagen. Se sjogge in takomst foar robottaksy's as oanfolling op it iepenbier ferfier en klassike taksy's, net as ferfanging.
Der binne hege ferwachtings. Selsridende auto's kinne yn 2025 de noarm wurde. Se binne al oerfloedich yn Peking en hawwe miljoenen kilometers reizge. Baudi, AutoX en Pony.ai binne guon fan 'e grutte spilers yn Sina dy't ien stap foarút binne op har Amerikaanske konkurrinten lykas Waymo en Cruise. Dit komt troch de grutte fan har float en har jierrenlange ûnderfining.
Mar de oergong is net sûnder bulten. De selsridende auto's hawwe bygelyks te krijen mei in nochal 'ferfelend' rydgedrach dat liede kin ta mageproblemen by de ynsittenden. Se moatte har konstant oanpasse om ûngemakken te foarkommen, benammen by it dielen fan 'e dyk mei tradisjonele auto's. En lit de ûnfoarspelberens fan fytsers en fuotgongers net ferjitte, benammen yn lannen as Nederlân.
lân
Yn Nederlân kinne selsridende auto's in oplossing biede foar 'ferfierearmoede' op it plattelân dêr't tradisjonele buslinen skrast wurde. Gearwurking mei bedriuwen lykas Uber kin it oannimmen fan dizze technology fersnelle en oplossingen leverje foar besteande ferfierproblemen.
Ferfierearmoede is in situaasje wêryn minsken beheinde tagong hawwe ta betroubere en betelbere ferfiermiddels. Dat kin liede ta sosjaal isolemint, fermindere tagong ta ûnderwiis en soarch, en beheinde kânsen op de arbeidsmerk. Op it plattelân is dit in tanimmend probleem: buslinen geane ôf en oare mooglikheden foar iepenbier ferfier binne min.
Klassike oplossingen falle tekoart. De tradisjonele oanpak fan it bestriden fan transportearmoede – bygelyks troch subsydzjes foar it iepenbier ferfier – is foar plattelân faak net genôch. De logistike útdagings fan lange ôfstannen en lege passazjiersnûmers meitsje it lestich om kosten-effisjinte tsjinsten oan te bieden.
De selsridende auto's hawwe bygelyks te krijen mei in nochal 'ferfelend' rydgedrach dat liede kin ta mageproblemen by de ynsittenden. Se moatte har konstant oanpasse om ûngemakken te foarkommen, benammen by it dielen fan 'e dyk mei tradisjonele auto's.
Selsridende auto's hawwe ek it potinsjeel goedkeaper te wêzen as bemanne auto's, benammen as se elektrysk binne. D'r binne gjin arbeidskosten, en it auto kin effisjinter brûkt wurde, 24/7. Dit kin in mear duorsume en ekonomysk libbensfetbere oplossing wêze foar plattelânsútdagings. Foar bedriuwen lykas Uber kinne autonome auto's in oplossing wêze yn 'e striid tsjin fakbûnen en de byhearrende arbeidskosten.
win-win
Sûnder meiwurkers hoecht it bedriuw dingen lykas fakbûnen, sikeferlof of pensjoenplannen net te beskôgjen. Dit kin de eksploitaasjekosten flink ferminderje, hoewol it bliuwt te sjen wat de publike miening dêroer sil wêze. Gearwurking tusken bedriuwen lykas Uber en lokale oerheden kin liede ta in win-win-situaasje. Lokale oerheden kinne subsydzjes jaan foar dizze tsjinsten as in foarm fan iepenbier ferfier, wylst bedriuwen lykas Uber in nije merk oanpakke kinne.
Der is ek in potinsjeel foardiel foar ûndernimmers: robottaksy's wurde net siik, binne net bûn oan wurkkontrakten en binne gjin fakbûnen. Se kinne rinne 24/7, dat makket se ekstreem effisjint.
It idee liket moai, mar wy binne der noch net. Mercedes is it earste en ienige merk dat eksperimintearret mei autonoom riden op Dútske diken, mar ûnder strange betingsten en mei in snelheidslimyt. Regeljouwing sil in grutte rol spylje yn hoe fluch dizze technology mainstream wurdt. De feiligens fan de ynsittenden en oare ferkearsbrûkers moat garandearre wurde en dat freget om yngeande testen en wetjouwing. Selsridende taksy's biede passazjiers de kâns om har rydtiid op in oare manier troch te bringen: se kinne tsjinje as rydburo of lounge. Dit feroaret de hiele ûnderfining fan in rit en kin de persepsje fan 'e maatskippij fan' ferlernde tiid 'by it reizgjen feroarje.
fytsers
Yn Nederlân binne wy noch in lange wei fan autonoom riden. De software moat ommers ek omgean kinne mei it 'anargisme' fan fytsers, benammen yn lannen lykas Nederlân dêr't it fytsen in gewoan ferfiermiddel is. Stel jo efkes foar dat we hjir deselde tests diene yn in lân dêr't de hillige ko al lang ferfongen is troch de ûnferskillige fytser mei koptelefoan yn en mobile telefoan yn 'e hân dy't sûnder omtinken foar oare ferkearsbrûkers op 'e dyk beweecht. De iene hurdfytser nimt noch minder omtinken oan de regels as de oare.
Uteinlik, nettsjinsteande alle ynvestearrings en technologyske ûntjouwings, is akseptaasje fan konsuminten krúsjaal. Ferfierplatfoarms lykas Uber binne al yn it spul, mar de ultime kar sil by de brûker wêze. De takomst fan selsridende auto's en taksy's is in kompleks lânskip fan technologyske, finansjele en sosjale problemen. Der is in soad potinsje, mar der binne ek in soad hobbels yn 'e dyk.
Hoewol selsridende auto's in protte foardielen biede kinne, binne der ek etyske fragen oer bygelyks privacy en gegevensopslach. Derneist moatte wy derfoar soargje dat dizze technology foar elkenien tagonklik en betelber is om fierdere sosjale ûngelikens foar te kommen.
