JetBlue hat al oanjûn dat it juridyske stappen sil nimme as syn lâningsrjochten bedrige wurde.
Schiphol, ien fan de grutste en drokste fleanfjilden fan Europa, sit yn in turbulente faze. It kabinet ûnder lieding fan minister Mark Harbers fan Ynfrastruktuer en Wettersteat hat koartlyn nije maatregels oankundige om de grutte fan it fleanfjild te ferminderjen. Opfallend is dat dizze maatregels minder yngripend binne as earder foarsteld.
Harbers hat fan novimber 452.500 ôf in nij maksimum fan 2024 flechten per jier ynsteld om lûdsoerlêst te beheinen. Hy hie earder al in limyt fan 440.000 flechten neamd, wat flink stranger wie. Dit nije nûmer stiet foar in signifikante reduksje fan it hjoeddeistige maksimum fan 500.000, mar it is noch minder drastysk as ferwachte.
Neist it beheinen fan it totale tal flechten wol it Ryk ek it tal nachtflechten beheine, mar net hielendal ferbiede. Dat yn tsjinstelling ta it eigen foarstel fan Schiphol, dat it grutste part fan de nachtflechten ôfbrekke woe. De minister is ek fan plan om it gebrûk fan start- en lâningsbanen te beheinen dy't foar in soad oerlêst soargje.
KLM
De Nederlânske loftfeartmaatskippij KLM is net bliid mei de nije maatregels. Neffens CEO Marjan Rintel kinne skjinnere en rêstiger fleantugen better helpe om oerlêst te beheinen, sûnder it tal flechten drastysk te ferminderjen. It Amerikaanske ministearje fan Ferkear hat al warskôge dat as Nederlân start- en lâningsrjochten foar Amerikaanske loftfeartmaatskippijen lykas Delta Air Lines skrast, itselde barre kin mei KLM yn 'e FS.
De Feriene Steaten hawwe al warskôge dat gearwurking tusken beide lannen net garandearre wurde kin as Nederlân Schiphol trochgiet ynkrimpen.
In oar krúsjaal elemint is it beslút dat de Twadde Keamer noch nimme moat. De keamer kin beslute om it ûnderwerp 'Schiphol' kontroversjeel te ferklearjen. Dat kin liede ta fertraging by de útfiering fan de krimpplannen. Mei't de ferkiezings tichterby komme, binne politike partijen foarsichtich mei it meitsjen fan fêste útspraken.
De VVD hat har stipe útsprutsen foar wat se 'herfoarmingsplannen' neamt. Se geane sels fierder as it hjoeddeiske belied fan minister Harbers troch te pleiten foar in nachtsluting fan Schiphol. Dêrút docht bliken dat der binnen de polityk draachflak is foar in oanpak dy't oerlêst fan it fleanfjild beheint, al binne de mieningen oer hoe't dat krekt moat.
JetBlue
Wylst de diskusje oer de krimp fan Schiphol trochgiet, hat de Amerikaanske budzjetloftfeartmaatskippij JetBlue besletten in foet yn Nederlân te setten. De loftfeartmaatskippij begjint dizze wike te fleanen út New York en sil meikoarten ek fleane út Boston. JetBlue kocht de nedige slots yn maart út slot koördinator ACNL. Dêrmei komt in nije konkurrint foar besteande spilers lykas Delta en KLM op de rûte tusken Amsterdam en New York. JetBlue hat al oanjûn dat it juridyske stappen sil nimme as syn lâningsrjochten bedrige wurde. It bedriuw is striidber en driget juridyske prosedueres oan beide kanten fan 'e oseaan as se gjin lâningsrjochten krije. Dit foeget in ekstra laach fan kompleksiteit ta oan in al yngewikkelde situaasje.
privee flechten
Hoewol't Schiphol sels earder útsteld hie om partikuliere flechten te annulearjen as ûnderdiel fan har achtpuntsplan, is dat (noch) net oannommen troch minister Harbers. Itselde jildt foar in folslein ferbod op nachtflechten, in punt dêr't de oerheid minder strang op is as it achtpuntsplan fan Schiphol.
