Allinnich 16% fan de wurkjouwers hat CAO oer duorsume mobiliteit.
De koartlyn publisearre stúdzje troch it Direktoraat Generaal fan Mobiliteit (DGMo) jout in nuansearre byld fan hoe’t Nederlânske wurkjouwers mei mear as 100 wurknimmers duorsum reisgedrach by harren meiwurkers befoarderje. Dizze yngeande stúdzje rûn fan maaie oant juny en benadere bedriuwen fia sawol skriftlike útnoegings as telefoanysk kontakt. Mei 1.016 folslein ynfolle fragelisten biedt it in skat oan ynformaasje.
Hoewol't 60% fan de meiwurkers noch mei de auto nei it wurk reizget, is in positive ferskowing te fernimmen. Sa is it tal oplaadpunten foar elektryske auto's tanommen fan gemiddeld seis nei tsien per bedriuwslokaasje. Dizze foarútgong ferskilt lykwols ôfhinklik fan bedriuwsgrutte. By wurkjouwers mei mear as 500 wurknimmers is de ferheging fan oplaadpunten grutter as by lytsere wurkjouwers. Dit suggerearret in gat tusken de kapasiteit fan grutte en lytse organisaasjes om duorsume maatregels út te fieren.
De fyts wint stadichoan terrein yn it Nederlânske bedriuwslibben, stimulearre troch wiidweidige en ferbettere foarsjennings
Wylst de trends bemoedigend binne, bliuwe útdagings. Sa moat it tal fytsestallingen en oplaadpunten yn ferhâlding stean mei de fraach en is net elke wurklokaasje maklik mei de fyts te berikken. It is ek de fraach oft de fergrutte foarsjennings wurknimmers oanmoedigje om te fytsen, of dat se allinnich de besteande fytskultuer fersterkje.
Fytsparkearings binne hast universeel ûnder Nederlânske wurkjouwers, in oanwizing dat it fytsen erkend wurdt as in wichtich ferfiermiddel. Mar wat benammen opfalt is it ûntstean fan ekstra foarsjennings lykas kleedkeamers, dûsen, kasten en oplaadpunten foar elektryske fytsen. De fytsehok is dus gjin neitocht mear; it wurdt in sintraal elemint yn it bredere duorsumensbelied fan in bedriuw.
De measte wurkjouwers hawwe no fytsestalling, en in protte biede no ek ekstra tsjinsten oan lykas kleedkeamers, dûsen en sels oplaadpunten foar elektryske fytsen, dy't tanommen binne fan gemiddeld sân nei alve per lokaasje. Dêrút docht bliken dat it fytsen mear is as in bysaak; it wurdt serieus nommen as in duorsum alternatyf foar reizen.
de ûndersyk wiist ek op de stabiliteit fan thúswurkjen as ferskynsel. Nettsjinsteande de pandemy-ynfloed bliuwt it persintaazje meiwurkers dat regelmjittich fan hûs wurket net feroare op 33%. Dat betsjut lykwols ek dat it persintaazje wurkjouwers sûnder in aktyf belied foar it fersprieden fan kantoarbesetting tanommen is fan 25% nei 33%. Wylst thús wurkjen foardielen biedt, bringt it ek nije útdagings, lykas it finen fan in lykwicht tusken fleksibiliteit en produktiviteit.
Allinnich 16% fan de wurkjouwers hat CAO oer duorsume mobiliteit. Dit persintaazje kin lykwols net negearre wurde, benammen as wy beskôgje dat 79% fan 'e wurknimmers ûnder in kollektive arbeidsoerienkomst falle. It feit dat no 30% fan de wurkjouwers in sertifisearring of keurmerk op it mêd fan duorsumens hat, tsjin 20% ferline jier, is in oar posityf sinjaal.
Hoewol't der minder ynvestearrings wurde ferwachte yn húswurkfoarsjennings, is der in algemiene ferwachting fan groei yn it tal elektryske auto's en oplaadstasjons. Dizze trend is lykwols minder útsprutsen yn 'e publike sektor, mooglik troch budzjet- of burokratyske obstakels.
De útdaging leit net allinnich yn it oerskeakeljen nei duorsumere foarmen fan ferfier, mar ek yn it oanpakken fan bredere gedrachs- en beliedsproblemen. De DGMo-stúdzje beljochtet de needsaak foar in holistyske oanpak. Stappen binne nommen, mar it sil in rjochte ynspanning nimme fan sawol de partikuliere as publike sektor om ynhâldlike feroaring te berikken.
