As wy prate oer it ferheegjen en stabilisearjen fan flechtbewegingen en passazjiersnûmers, kinne wy it miljeuprobleem net negearje.
De ôfrûne moannen hawwe Nederlânske regionale fleanfjilden flechtbewegingen sjen litten dy't it wurdich binne om neier te sjen. Nim bygelyks de Flughafen fan Eindhoven, dy't yn septimber in lichte delgong ferwachtet nei rekorddruk yn augustus. De statistiken suggerearje in protte oer de hjoeddeistige dynamyk fan 'e loftfeartyndustry, en miskien ek oer ús swalkjen yn dizze post-corona-perioade.
Augustus wie in pykmoanne foar Eindhoven, mei mear as 674.000 passazjiers dy't it fleanfjild oankamen of ferlitte. Dat is in yndrukwekkend oantal, benammen as jo betinke dat it mar wat heger is as de sifers fan 2019. Opfallend is dat nettsjinsteande de lichte ôfname fan it tal flechtbewegingen foar septimber, de gemiddelde besettingsgraad op in frij hege 91 bleau. prosint yn augustus.
No kinne jo sizze dat de peak en it folgjende plato yn septimber in soarte fan sêding oanjaan, of miskien in natuerlike seizoensfluktuaasje yn fraach nei loftreizen. Dat liket my net ûnwierskynlik. It kin ek wêze dat de delgong gewoan in statistyske blip is, in tydlike tsjinslach nei de simmerpyk. Dúdlik is yn alle gefallen dat Eindhoven Airport him oanhâldt, sawol wat it tal passazjiers as it fleantúch oanbelanget.
Rotterdam De Haach Airport
De sitewaasje yn Rotterdam is oars. Nei in jier wêryn't it fleanfjild profitearre fan it personielstekoart op Schiphol en in soad ekstra flechten krige, sjogge wy no in tsjinslach. It kin maklik wêze om dizze delgong as negatyf te markearjen, mar ik soe sizze dat it mear in korreksje is, in weromkear nei normaal. It is ek wichtich om te betinken dat passazjiersnûmers yn fiif fan 'e sân moannen fan 2023 noch hieltyd heger binne as yn 2019, dus d'r is noch groei yn it systeem. It fleanfjild ferwurke ferline moanne 248.576 passazjiers binnen de 5.749 registrearre flechten.
De delgong fan passazjiers yn ferliking mei ferline jier is net needsaaklik in reden foar soarch. Dat is trouwens foar in grut part te skriuwen oan in anomaly: de gaos dy't ferline jier op Schiphol ûntstie troch tekoart oan befeiligingspersoniel. Dêrtroch krige Rotterdam in soad ekstra flechten en passazjiers tawiisd. Airlines lykas Corendon, Norwegian, Air Malta en Royal Air Maroc seagen Rotterdam as in oantreklik alternatyf. Dat eins kin de resinte delgong yn it oantal passazjiers mear in korreksje wêze, in 'normalisaasje', dan in delgong.
Maastricht Aachen Airport
It ferhaal fan Maastricht is op syn minst opfallend. In mear as fertrijefâldiging fan passazjiersnûmers yn it earste fearnsjier fan 2023, yn ferliking mei itselde fearnsjier in jier earder, is neat minder as yndrukwekkend. Ek mei it rekkenjen fan de twa moanne sluting foar ferbouwing, bliuwt dit in bewonderenswaardige prestaasje.
Ien fan 'e wichtichste faktoaren efter dizze ungewoane groei is it aktive partnerskip mei loftfeartmaatskippijen lykas Ryanair en Corendon. Ryanair hat bygelyks in nije plande tsjinst iepene fan Maastricht nei Porto, neist oare bestimmingen lykas Londen, Bari, Barcelona en Alicante. Dizze nije rûtes binne net allinich in stim fan fertrouwen yn it potensjeel fan it fleanfjild, mar biede ek ynwenners en bedriuwen yn 'e regio nije kânsen foar reizen en hannel.
Maastricht Aachen Airport hat it potinsjeel om in wichtiger regionale hub te wurden, benammen sjoen syn geografyske lokaasje tichtby de grinzen fan Nederlân, Dútslân en Belgje. It fleanfjild kin dêrom in nijsgjirrige rol spylje yn de fierdere ûntwikkeling fan grensoverschrijdende ekonomyske en toeristyske aktiviteiten.
As wy nei de takomst sjogge, is it in feit dat de loftfeartyndustry trochgiet te groeien nettsjinsteande de útdagings fan miljeudruk. Minsken wolle reizgje, of it no foar wurk of foar wille is, en dizze need is net gau fuort. Mar sa't wy sjen kinne út 'e sifers, is in ferskowing oan 'e gong. Lytsere fleanfjilden binne yn opkomst, wat betsjut dat nije strategyen nedich binne om dizze groei op in duorsume manier te behearjen.
Gelokkich binne der tekens dat de loftfeartyndustry begrypt dat de needsaak om griener te wurden. Der wurdt ynvestearre yn skjinnere technologyen, lykas elektryske fleantugen en duorsume brânstoffen. Mar hoewol dit bemoedigjend is, binne dizze oplossingen noch foar it grutste part yn 'e ûntwikkelingsfaze. Yntusken bliuwt de fraach oft fleanfjilden lykas Eindhoven, Rotterdam en Maastricht harren groei trochsette kinne sûnder dat it miljeu in te hege tol nimt.
As wy prate oer it ferheegjen en stabilisearjen fan flechtbewegingen en passazjiersnûmers, kinne wy it miljeuprobleem net negearje. Hoewol't Eindhoven Airport bygelyks binnen it maksimum tastiene oantal flechtbewegingen fan 41.500 per kalinderjier bliuwt, lykas advisearre troch Pieter van Geel, ropt dit noch fragen op oer miljeuduorsumens. De fearkrêft en groei fan fleanfjilden, wylst yndrukwekkend út in ekonomysk perspektyf, parallel tanimmende soargen oer harren miljeu foetôfdruk. En dat is in dialooch dy't wy moatte oangean as wy in lykwicht fine wolle tusken ekonomyske foardielen en miljeuferantwurdlikens.
