As JetBlue útsletten wurde soe fan de Nederlânske merk, soe it neffens de DOT liede ta minder karren foar konsuminten, minder konkurrinsje en folle hegere gemiddelde tariven.
JetBlue Airways beskuldiget de Nederlânske regearing fan it skeinen fan 'e US-EU Open Skies Agreement, in ynternasjonale oerienkomst dy't it loftferkear regelet tusken de Feriene Steaten en de Europeeske Uny. It Amerikaanske bedriuw stelt dat de Nederlânske autoriteiten bewuste maatregels nommen hawwe om foar te kommen dat nije spilers op de merk, lykas JetBlue sels, tagong krije ta Schiphol.
Wylst loftfeartmaatskippijen dy't al in skiednis hawwe op Schiphol te krijen hawwe mei in 4% fermindering fan kapasiteit, is de merk folslein ôfsletten foar nije dielnimmers lykas JetBlue. Neffens it bedriuw is der in folsleine útsluting fan de merk west, nettsjinsteande bewearingen fan de Nederlânske oerheid dat der in earlike en evenredige útkomst komme soe.
net licht
JetBlue leit út dat it beslút om de Nederlânske oerheid oan te pakken net licht nommen is. It doel is simpel: om derfoar te soargjen dat de twa deistige flechten fan it bedriuw op Amsterdam Schiphol bestean bliuwe kinne. Yn reaksje op de ûnderstelde oertredings fan Nederlân fan de oerienkomst hat JetBlue de Amerikaanske regearing frege om formeel oerlis te begjinnen mei sawol Nederlân as de Europeeske Uny om it probleem op te lossen.
As der gjin resolúsje fûn wurdt, hat JetBlue de Amerikaanske regearing oproppen om aksje te nimmen tsjin Nederlânske loftfeartmaatskippijen, wêrûnder KLM. It idee is dat dizze loftfeartmaatskippijen op deselde wize behannele wurde moatte as hoe't Amerikaanske loftfeartmaatskippijen no yn Nederlân behannele wurde.
As JetBlue útsletten wurde soe fan de Nederlânske merk, soe it neffens de DOT liede ta minder karren foar konsuminten, minder konkurrinsje en folle hegere gemiddelde tariven.
It Amerikaanske ministearje fan ferfier (DOT) beklammet dat it garandearjen fan merktagong foar Amerikaanske loftfeartmaatskippijen, sa't bilateraal ôfpraat, kritysk is foar har missy.
Dit belied is sels kodifisearre yn federale wet troch de International Air Transportation Fair Competitive Practices Act (IATFCPA), dy't de ôfdieling de autoriteit jout om sterke aksje te nimmen tsjin elke bûtenlânske regearing dy't sokke ferplichtings skeint. De DOT beskôget it wegerjen fan merktagong oan Amerikaanske loftfeartmaatskippijen in serieuze oertrêding dy't typysk resulteart yn tsjinmaatregels.
De urginsje fan it probleem is dûbeld. Earst ferkeapet JetBlue, lykas oare Amerikaanske loftfeartmaatskippijen, al flechten foar it simmerseizoen fan 2024 fanwege fraach fan konsuminten. Hoe langer de situaasje trochgiet sûnder yntervinsje, hoe grutter de negative ynfloed sil wêze op dizze loftfeartmaatskippijen en har passazjiers. Twads, de Nederlânske flaggeskip loftfeartmaatskippij KLM krige immuniteit fan antitrust wetten op betingst dat der soe wêze iepen tagong ta Schiphol foar nije dielnimmers lykas JetBlue.
prizen
Sûnt it begjin fan operaasjes fan JetBlue op Schiphol de loftline hat hie in pro-kompetitive ynfloed op 'e merk, mei priis ferlegings fan maksimaal 58% yn ferliking mei fares oanbean troch de dominante immunized alliânsje op US-Amsterdam rûtes. Dit hat ek laat ta wat is beskreaun as it "JetBlue-effekt", wêrby't konkurrearjende loftfeartmaatskippijen har tariven hawwe oanpast om te konkurrearjen mei de legere prizen fan JetBlue.
As JetBlue útsletten wurde soe fan de Nederlânske merk, soe it neffens de DOT liede ta minder karren foar konsuminten, minder konkurrinsje en folle hegere gemiddelde tariven. De DOT hat histoarysk net twifele om fluch te hanneljen as de operaasjes fan 'e Amerikaanske ferfierders wurde hindere troch it mislearjen fan in bûtenlânske regearing om te hâlden oan bilateraal oerienkommen ferplichtingen.
De gefolgen fan net-aksje kinne noch fierder gean as direkte skea oan JetBlue en oare Amerikaanske loftfeartmaatskippijen dy't op Schiphol operearje. Sûnt de earste Open Skies-oerienkomst tusken de Feriene Steaten en Nederlân yn 1992 hawwe de FS ferlykbere oerienkomsten tekene mei 132 oare lannen. As de Nederlânske regearing JetBlue kin útslute, kinne oare oerheden dit pak folgje en iensidich merktagong wegerje oan Amerikaanske loftfeartmaatskippijen. De gefolgen fan Nederlânske beliedsmaatregels foarmje net allinnich in direkte bedriging foar JetBlue, mar kinne ek in domino-effekt hawwe op de ynternasjonale loftfeartmerk.
