Uber hat yn gearwurking mei Tesla gegevens dield oer de populêrste rûtes fan bestjoerders om gebieten te identifisearjen wêr't de needsaak foar oplaadynfrastruktuer it grutste is.
New York City stiet foar in útdaging dy't mooglik syn reputaasje as in progressive metropoal kin ferneatigje: har efterlizzende ynfrastruktuer foar oplaad fan elektryske auto's. Nettsjinsteande tanimmende ferkeap fan elektryske auto's (EV's), bliuwt de útwreiding fan oplaadstasjons efter, wat liedt ta oerladen fan besteande foarsjenningen.
Dit probleem hat in bysûndere ynfloed op 'e saaklike operaasjes fan rideshare-bestjoerders, dy't hieltyd mear kieze foar elektryske auto's. Dat schrijft Suvrat Kothari op 'e populêre InsideEVs. Koartlyn gie in Tesla-eigner nei X, it sosjale mediaplatfoarm eartiids bekend as Twitter, om syn gjalp om help út te drukken oangeande de situaasje by in Tesla Supercharger yn Brooklyn, New York. Dizze post, dy't in foto befette fan in file fan Teslas dy't wachte om te laden, luts oandacht en markearre de earnst fan 'e situaasje.
In ûndersyk op it terrein troch InsideEVs tichtby har haadkantoar yn Midtown Manhattan die de realiteit sjen. Tsientallen rideshare-bestjoerders, twongen om te wikseljen nei elektryske auto's troch nije regels fan New York City, fûnen net folle stipe yn termen fan oplaadopsjes. De Supercharger, lizzend op it parkearplak fan in Raymour en Flanigan-meubelwinkel yn súdlik Brooklyn, omjûn troch ferskate bedriuwen, hat 12 Tesla-dispensers en fjouwer EVgo-stasjons, wêrfan de skermen in berjocht "út tsjinst" toand.
De lange wachtrigen by dizze oplaadstasjons binne in weromkommend ferskynsel, seit Bezgod Hoja, in Uber-sjauffeur fan Turksk komôf. Hoja, dy't yn 'e buert wennet, ûnderfynt alle dagen de gefolgen fan dizze ûnfoldwaande ynfrastruktuer. De Tesla-dispensers, ynstalleare yn maart 2023, waarden pas let yn it jier aktivearre, foar in part fanwegen traachheid yn it fergunningsproses fan New York City, in bewearing dat InsideEVs net selsstannich koenen ferifiearje.
Dizze situaasje is symptomatysk foar in grutter probleem: de resinte eask fan 'e New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) dat nije lisinsjes foar hiere allinich wurde útjûn oan elektryske auto's. Hoewol dit belied is bedoeld om skealike gasútstjit te ferminderjen en ôfhinklikens fan benzine-oandreaune auto's te ferminderjen, hat it ek in ûnfoarsjoene lêst pleatst op oplaadynfrastruktuer. Sûnt de regel waard yntrodusearre, TLC hat goedkard mear as 4.700 applikaasjes, mar de fereaske oplaad foarsjennings bliuwe efter.
parkeare kosten
De situaasje wurdt fierder komplisearre troch it feit dat in protte fan 'e oplaadstasjons parkearjilden oanfreegje of lange wachttiden hawwe, lykas Ellie Simpson, in Uber-sjauffeur en allinnichsteande mem fan trije, ek oanjout. De ferlerne tiid wachtsje op in lading kostet har wichtige ynkomsten en hat direkte gefolgen foar har famylje. Dêrnjonken wurde bestjoerders konfrontearre mei ekstra kosten yn 'e foarm fan in oerlêst by drokke Superchargers, yntrodusearre troch Tesla om ferkearsstream te befoarderjen. Dochs bliuwe de oplaadpunten drok, wat wiist op in dúdlik ferlet fan hieltyd mear tagonklike oplaadfoarsjenningen yn de stêd.
Andrew Macdonald, senior vice-presidint fan mobiliteit en saaklike operaasjes by Uber, beklamme it belang fan dit partnerskip by it oanpakken fan de twa grutste barriêres foar sjauffeurs dy't wolle oerskeakelje nei elektrysk: de kosten fan eigendom en tagong ta handige oplaadopsjes.
