Fan 1 april ôf kin Check and Go Sharing mei-inoar 1200 dielde scooters yn de stêd oanbiede, Felyx ferdwynt út de stêd.
Yn de dynamyske wrâld fan stedsferfier yn Amsterdam is koartlyn in opfallende ûntjouwing oan it ljocht kommen dy't de takomst fan dielde scooters en dielde frachtfytsen yn de haadstêd ûnwis makket. De gemeente Amsterdam hat besletten de fergunningen foar it oanbieden fan dizze tsjinsten wer te ferdielen, wêrby't nije spilers foarrang krije op de fêstige nammen Felyx en Cargoroo. Dit beslút hat foar grutte ûnrêst soarge by de twa pioniers op it mêd fan dielde ferfier, dy't ûnder Het Parool falle. oanhelle as troch it gemeentebestjoer 'as smoargens behannele'.
De seleksjeproseduere foar de nije fergunningen, dy't fan 1 april ôf yngeane, krijt krityk fan de belutsen bedriuwen. Neffens harren wurdt der gjin rekken hâlden mei de prestaasjes dy't se yn it ferline levere hawwe, mar leit de fokus op wat se omskriuwe as 'lege beloften' fan nije oanbieders. Bygelyks, Felyx, bekend om har griene dielde scooters dy't in fertroud gesicht wurden binne yn in protte dielen fan 'e stêd, sil plak meitsje moatte foar nijkommer Go Sharing en de al besteande Check, dy't mei-inoar 1200 dielde scooters pleatse kinne. Cargoroo, dy't mei har dielde bakfytsen ûnder oaren yn de Rivierenbuurt en de wyk East in eksperimintele mar suksesfolle oanwêzigens opboud hie, sjocht de fergunning nei de Rotterdamske provider Baqme, dy't ynkoarten romte hat foar 750 dielde bakfytsen.
De krityk rjochtet him op it beoardielingsproses, dat in wurdfierder fan Felyx yn Het Parool as dubieuze omskriuwt. Hoewol't de transparânsje fan it proses net direkt betwifele wurdt, wurdt oanjûn dat de beoardielingsmetoade en har útkomst gjin rjocht docht oan 'e bewiisde mooglikheden en spoarrekord fan sawol Felyx as Cargoroo. Dizze stân fan saken ropt fragen op oer de kritearia dy't de gemeente Amsterdam hantearret by it jaan fan sokke wichtige fergunnings.
De krityk rjochtet him op it beoardielingsproses, dat in wurdfierder fan Felyx yn Het Parool as dubieuze omskriuwt.
It beslút fan de gemeente Amsterdam komt op in stuit dat de fraach nei duorsume en fleksibele ferfiersmooglikheden yn de stêd grutter wurdt. Dielde scooters en dielde frachtfytsen hawwe bliken dien in weardefolle oanfolling op it iepenbier ferfier te wêzen, troch in oplossing te bieden foar de saneamde 'last mile' en troch by te dragen oan it ferminderjen fan ferkear en luchtfersmoarging. It ferdwinen fan Felyx en Cargoroo út it strjitbyld fan Amsterdam kin dêrom sjoen wurde as in ferlies foar ferskaat en ynnovaasje binnen stedsferfier.
De situaasje om de fergunnings foar dielde scooters en dielde bakfytsen yn Amsterdam hinne yllustrearret de kompleksiteit fan it behear fan de iepenbiere romte yn in groeiende metropoal. Wylst de stêd nei manieren siket om mobiliteit duorsumer en effisjinter te meitsjen, lizze de belangen fan ûndernimmers en beliedsmakkers net altyd op inoar. Dit ynsidint beklammet de needsaak fan in transparant en earlik seleksjeproses, wêrby't net allinnich ynnovaasje en duorsumens, mar ek de bewezen tsjinsten fan oanbieders yn rekken brocht wurde.
