De 3 prosint reduksje fan it tal auto's jout oan op in beskieden ynfloed, mar it ropt ek fragen op oer de meast effektive metoaden om ferkearsstreamen te behearjen en de stedske leefberens te ferbetterjen.
Yn in besykjen om it ferkear yn de Amsterdamske binnenstêd te ferminderjen hat de gemeente Amsterdam ôfrûne simmer in proef 'besnijing' útfierd yn de Weesperstrjitte. It doel fan dizze tydlike sluting, dy't seis wiken duorre, wie om de ferkearsstream yn it hert fan de stêd te ûndersykjen en alternative rûtes en foarmen fan ferfier te stimulearjen.
Ut de resinte publisearre evaluaasje docht bliken dat it tal auto's yn de hiele stêd mei mar 3 prosint ôfnommen is. Dit resultaat ropt fragen op oer de effektiviteit fan sokke drastyske maatregels.
"Wy hawwe in soad leard fan de test oan de Weesperstrjitte. Oer ferkear, luchtkwaliteit, lûdsoerlêst, waarnimming yn de buert en effekten op ferskate doelgroepen. En dat wy de stêd noch mear belûke moatte by dit soarte maatregels."
By de proef rieden 18 prosint minder auto's yn it gebiet. Ek yn de rest fan Amsterdam waard it stiller; der wiene 11.000 minder auto's as normaal (3 prosint). Ferkear trochstreaming yn de stêd ferbettere mei 2 prosint. De ôfslutings soarge foaral foar in ôfname fan ferkear dat gjin bestimming hie yn it proefgebiet. En dat wie krekt de bedoeling.
fersteuringen
De 'besnijing' yn de Weesperstrjitte en de omlizzende diken soarge foar flinke steuringen, benammen foar de taksy-yndustry en helptsjinsten, mar ek foar omwenners en ûndernimmers dy't klage oer minne berikberens. Nettsjinsteande it doel om de ferkearsfeiligens te ferbetterjen en de stêd leefberder te meitsjen, bleau it tal ferkearsûngemakken gelyk.
No't in hurde besuniging definityf net opfolge wurdt, is de fraach hoe't in 'sachtere besuniging' der útsjen moat.
Wethâlder Melanie van der Horst, ferantwurdlik foar it ferkearsbelied yn de stêd, joech ta dat de proefperioade útdaagjend wie foar helptsjinsten. De rydtiden nei en troch it pilotgebiet wiene langer, mei ambulânsereizen gemiddeld 15 sekonden langer en brânwachtreizen 35 sekonden langer. Boppedat hat it systeem dat helptsjinsten fia spesjale 'transponders' troch barrières talitte net altyd goed funksjonearre.
Nettsjinsteande de krityk en mingde resultaten fan de proef hat de gemeente ûnder lieding fan Van der Horst besletten de proef net te betiid te einigjen. It riedslid konkludearre úteinlik dat in permaninte 'hurde besuniging' oan de Weesperstrjitte gjin winsklike oplossing is foar de ferkearsproblemen yn Amsterdam. De evaluaasje hat ek de klam op it belang fan bettere kommunikaasje en oerlis mei ynwenners en oare belanghawwenden by takomstige ferkearsyngripen.
