Wiejski
-
Podstawowa dostępność Wnętrze częściowy transport zrównoważony rozwój Gospodarki infrastruktura Polityka TransportZdecydowanie: współpraca i finansowanie niezbędne dla przyszłego transportu
Mobility Alliance, VNG i IPO pilnie apelują do zamierzonej koalicji, aby mobilność stała się nieodłączną częścią nowej polityki.
W obecnym klimacie politycznym, w którym na horyzoncie pojawia się nowy gabinet, rośnie presja na osiągnięcie znaczących i zrównoważonych inwestycji w sektorze mobilności. Holandia stoi przed poważnymi wyzwaniami w obszarach budownictwa mieszkaniowego, zrównoważonego rozwoju i jakości życia, w których mobilność odgrywa kluczową rolę. Według Sojuszu Mobilności, Stowarzyszenia Gmin Holenderskich (VNG) i Konsultacji Międzyprowincjonalnych (IPO) temat ten, nazywany „siłą napędową naszego społeczeństwa”, wymaga inwestycji strukturalnych, aby Holandia była dostępna, przystępna cenowo i nadająca się do zamieszkania.
Marga de Jager, przewodnicząca ANWB, a także przewodnicząca Sojuszu na rzecz Mobilności, podkreśla znaczenie mobilności nie jako celu samego w sobie, ale jako zasadniczego warunku uczestnictwa w społeczeństwie. „Dostępność i przystępność cenowa są kluczowe” – mówi, podkreślając znaczenie infrastruktury obejmującej autostrady, ścieżki rowerowe i piesze, drogi wodne oraz gęstą sieć transportu publicznego.
polityka mobilności
Potrzeba działania jest jasna. Współpracujące strony zauważają, że bez zdecydowanej polityki mobilności ze strony nadchodzącego rządu Holandia zostanie zamulona. Co roku potrzeba dodatkowych 2–3 miliardów euro na samo zarządzanie i utrzymanie, oprócz niezbędnych inwestycji w rozbudowę i odnowienie infrastruktury. Przedstawiciel Harry van der Maas z IPO ujmuje to w ten sposób: „Można temu zapobiec, mądrze radząc sobie z tym, co już istnieje, w połączeniu z większą ilością pieniędzy”.
Politycy muszą także w dalszym ciągu zwracać uwagę na przystępność cenową zarówno podróżowania transportem publicznym, jak i samochodem. Marga de Jager dodaje, że ważne jest, aby tworzące się strony nie tylko patrzyły w przyszłość, ale także brały pod uwagę zawarte wcześniej porozumienia oraz trwające lub już zaplanowane projekty. „Na przykład nieodpowiednie zarządzanie i utrzymanie dróg krajowych prowadzi do dodatkowej presji na drogach prowincjonalnych i lokalnych” – mówi De Jager.
Zdjęcie: Jan van Burgsteden „Dla naszych mieszkańców ważne jest, aby dostępne były niedrogie i równoważne alternatywy dla samochodu, takie jak dobry transport publiczny w każdym regionie”.
Jan van Burgsteden, radny gminy Meierijstad i członek komisji VNG
Radna podkreśla znaczenie dostępności na poziomie regionalnym. Jest to szczególnie ważne dla dostępności podstawowych usług, takich jak szpitale i nowe obszary mieszkalne, nawet dla osób, które nie posiadają samochodu. Mobility Alliance, składający się z różnych wiodących organizacji, takich jak ANWB, Arriva, BOVAG i wiele innych, oferuje szerokie wsparcie w tych kwestiach. Pomimo różnic wśród zwolenników tych organizacji istnieje wspólne dążenie do dostępnej, niedrogiej i zrównoważonej mobilności, która wspiera zarówno społeczeństwo, jak i gospodarkę.
Sojusz na rzecz Mobilności, potężny Współpraca w holenderskim sektorze mobilności reprezentuje niezwykłe spektrum organizacji, od grup interesu po głównych graczy w transporcie publicznym i budowie dróg. Ten kolektyw dąży do ważnych ulepszeń i innowacji, które będą promować dostępność, przystępność cenową i zrównoważony rozwój transportu w Holandii.
W skład sojuszu wchodzą jedne z najbardziej wpływowych i rozpoznawalnych nazwisk w sektorze mobilności. Wśród nich znajduje się ANWB, która poza swoją rolą polegającą na udzielaniu pomocy użytkownikom dróg oferuje także usługi turystyczne. Arriva i Holenderskie Koleje (NS) to wybitni członkowie, którzy zapewniają odpowiednio transport autobusowy i kolejowy, kluczowy dla codziennego funkcjonowania transportu publicznego w Holandii.
Firmy takie jak Bouwend Nederland i MKB Infra reprezentują sektor budownictwa i infrastruktury i odgrywają zasadniczą rolę w rozwoju infrastruktury mobilności fizycznej. Ponadto Stowarzyszenie RAI odgrywa ważną rolę jako przedstawiciel branży rowerowej i motoryzacyjnej, co podkreśla szerokość sojuszu, który obejmuje zarówno rowery, jak i samochody.
Nie pomija się interesów określonych grup użytkowników. Związek Cyklistów promuje interesy rowerzystów, natomiast Stowarzyszenie Holenderskich Firm Leasingowych Samochodów (VNA) i Stowarzyszenie Kierowców Biznesowych reprezentują interesy kierowców biznesowych i firm leasingowych.
Jeśli chodzi o transport publiczny, sojusz jest dobrze reprezentowany przez firmy takie jak GVB, HTM, Keolis, Qbuzz, RET i Transdev, które świadczą usługi w różnych obszarach miejskich Holandii, takich jak Amsterdam, Haga, Rotterdam i nie tylko. OV NL łączy wszystkie te firmy w jeden wspólny mianownik, co zapewnia usprawnioną komunikację i rozwój polityki w sektorze.
Międzynarodowy port lotniczy Schiphol jest również członkiem sojuszu, łączącego sektor lotniczy z szerszymi celami innowacji i rozwoju mobilności w Holandii. Schiphol odgrywa kluczową rolę w ułatwianiu połączeń krajowych i międzynarodowych.
Regionalne
-
Parking: płytki we własnym ogródku przed domem, gmina często mówi nie
Braki parkingowe na osiedlach zachęcają mieszkańców do kreatywnych rozwiązań, jednak nowe trendy budzą zamieszanie wśród sąsiadów.
W wielu holenderskich obszarach mieszkalnych walka o miejsce parkingowe jest codzienną frustracją mieszkańców. Niektórzy nawet rozważają poświęcenie zielonego ogrodu przed domem na rzecz dodatkowego miejsca parkingowego. Nie jest to jednak pozbawione komplikacji, ponieważ przekształcenie ogrodu w podjazd wiąże się z różnymi względami prawnymi i społecznymi.
W miastach takich jak Amsterdam, Eindhoven i Utrecht, gdzie jest mało miejsc parkingowych, coraz więcej mieszkańców decyduje się na przekształcenie ogrodu przed domem w parking. Zanim jednak wbijesz łopatę w ziemię, warto wiedzieć, że potrzebne jest na to pozwolenie środowiskowe. Bez tego zezwolenia ryzykujesz karą grzywny i możliwością cofnięcia dokonanych korekt.
Jednym z największych zarzutów wobec przekształcenia podwórka w parking jest wpływ na istniejącą infrastrukturę uliczną. „Tworząc nowy zjazd z istniejącej drogi, wpływa się nie tylko na liczbę miejsc parkingowych wzdłuż drogi, ale także na dostępność dla innych użytkowników drogi” – wyjaśnia rzecznik gminy. Podkreśla ponadto, że konieczne jest zamontowanie opony wejściowej, która umożliwi poruszanie się po chodniku bez powodowania uszkodzeń.
Koszty związane z tymi dostosowaniami również nie są złe. Oprócz kosztów budowy samego podjazdu, wnioskodawca musi pokryć koszty dostosowania chodnika i montażu pasa wejściowego. Koszty te mogą szybko się sumować, w zależności od złożoności prac i cen pobieranych przez lokalnych wykonawców.
Nie należy lekceważyć aspektu społecznego takiej zmiany. Stałe parkowanie samochodów na podwórzu może znacząco zmienić widok ulicy dla sąsiadów, czasami prowadząc do napięć. „Zawsze warto najpierw omówić takie plany z sąsiadami” – radzi mediator specjalizujący się w konfliktach sąsiedzkich. „Przejrzystość może zapobiec wielu nieporozumieniom i irytacji.”
Przepisy różnią się w zależności od gminy i podlegają miejscowemu planowi zagospodarowania przestrzennego, który określa, czy i w jaki sposób place przed domem można przekształcić w miejsca parkingowe. Gminy dokonują oceny, czy postulowane zmiany nie powodują niebezpiecznych sytuacji lub czy nie kosztem publicznych miejsc parkingowych i zieleni.
nielegalna wycinka
W niektórych holenderskich dzielnicach, gdzie drzewa stanowią znaczącą część krajobrazu ulic, pojawiają się konflikty między mieszkańcami a gminą w związku z nieuprawnionym usunięciem tych drzew. Drzewa te często można spotkać na podwórkach przed domem lub w ich pobliżu, a niektórzy mieszkańcy biorą sprawy w swoje ręce i sadzą je bez zabezpieczenia. wymagane pozwolenie wyciąć, zwykle w celu stworzenia większej przestrzeni do parkowania lub po prostu uzyskania lepszego widoku.
Nielegalne wycinanie drzew stanowi naruszenie przepisów miejskich, które nakładają rygorystyczne zasady wycinki drzew. Zasady te wprowadzono, aby chronić florę miejską, która jest niezbędna do zachowania różnorodności biologicznej oraz zapewnienia naturalnego piękna i cienia na obszarach miejskich. W gminach takich jak Eindhoven i Tilburg obowiązują specjalne procedury ubiegania się o pozwolenie na wycinkę, które obejmują ocenę, czy wycinka jest ekologiczna i estetyczna.
Rzecznik gminy Eindhoven podkreśla: „Każde wycięte drzewo bez pozwolenia to strata dla naszego miasta. Drzewa mają kluczowe znaczenie dla utrzymania zdrowego klimatu miejskiego i przyczyniają się do jakości życia w naszych dzielnicach”. W przypadkach, gdy mieszkańcy nielegalnie usuwają drzewa, często nakładane są kary, a nawet mogą zostać podjęte działania prawne.
