În diferite locuri din țară, pista dispare din cauza secetei.Potrivit ProRail, afundarea în pistă este rezultatul secetei și al perioadelor cu multă ploaie. Managerul căii ferate spune că afundarea nu prezintă niciun pericol, dar ProRail a trebuit deja să reducă viteza pe ruta de la Culemborg. Senzorii au fost acum instalați pe pistă.
În practică, potrivit ProRail, acest lucru a implicat până acum scăderea a nu mai mult de câțiva centimetri într-o perioadă de câteva zile. Până în prezent, situația de pe șină și din jurul acesteia a fost monitorizată prin intermediul unor verificări fizice sistematice și ca răspuns la rapoartele șoferilor de tren. În procesul pe care ProRail îl efectuează acum, senzorii măsoară la fiecare zece minute pentru abateri. Datele rezultate din aceasta sunt utilizate pentru a interveni în timp util.
De îndată ce pista prezintă semne de scufundare, ProRail poate avea așa-numita mașină de tamponat peste cale pe timp de noapte. Într-o singură călătorie, acestea se pot asigura că pietrișul calmat ajunge din nou sub șină și că traversele și șina sunt drepte.
Prin intervenția la timp, ProRail poate împiedica trenurile să-și reducă viteza pe suprafețele de cale liniștite. În mod normal, conducem 130 de kilometri pe oră la Culemborg, acum 100. „Sunt aproximativ câteva secunde, acest lucru nu are consecințe pentru orar”, spune ProRail.
În urma procesului Culemborg, se investighează dacă senzorii pot fi utilizați la nivel național pe termen lung. Colectând o mulțime de date, se speră să se poată prevedea cedarea.
Afundarea se remarcă în mai multe locuri din țară. Mai ales pe căile ferate de-a lungul râurilor. Acolo, ProRail notează că structura solului este „de calitate diferită”. ProRail lucrează la o soluție definitivă pentru Culemborg împreună cu antreprenorul feroviar Strukton Rail. După revizuirea majoră - undeva în 2021 sau 2022 - scăderea trebuie să se încheie.
Citiți și:
