Nu numai în uz, ci și atunci când staționează, mașinile electrice pot fi o verigă importantă în tranziția energetică. De exemplu, sarcina de vârf pe o rețea de energie electrică locală poate fi redusă cu aproape un sfert la anumite momente, astfel încât să nu fie necesară nicio investiție sau mai puține investiții în capacitatea suplimentară de conectare. Față de un scenariu în care ar trebui să măriți conexiunea într-un mod convențional (a se citi: luați mai multă putere de la rețeaua electrică), se poate obține o reducere semnificativă a costurilor. Mai mult, capacitatea suplimentară de stocare a vehiculelor bidirecționale (care pot încărca și alimenta electricitatea înapoi) oferă potențialul de a stoca electricitate verde produsă local.
Numărul în creștere rapidă de mașini electrice impune cerințe tot mai mari pentru conexiunile clădirilor în care aceste vehicule se încarcă. Municipalitatea din Rotterdam va trebui, de asemenea, să facă față unor sarcini de vârf ca urmare a electrificării propriei flote. Mașinile electrice care furnizează energie electrică pot oferi atunci o soluție. Acest lucru reiese dintr-o analiză a datelor colectate în șase luni din proiectul pilot V2x al BMW, Rotterdam și TotalEnergies Marketing Nederland. V2x înseamnă „Vehicle to Everything”, sau conexiuni între vehicul și alte sisteme sau vehicule. Mai precis, acest pilot a vizat V2B, „Vehicle to Building” (sau rețeaua electrică a acestei locații). Pentru aceasta au fost folosite două modele BMW i3 bidirecționale, care își pot întoarce și energia.
Infrastructura electrică sa extins în două etape.
Pilotul a avut loc pe Kleinpolderplein, cea mai importantă locație a flotei din municipiul Rotterdam, unde camioane electrice de gunoi și peste 60 de mașini de serviciu electrice comunale sunt încărcate zilnic. În special, camioanele de gunoi cu bateria lor mare de 350 kWh, care adesea trebuie să se încarce simultan (la sfârșitul schimburilor), necesită multă putere pentru o perioadă relativ scurtă de timp, ceea ce capacitatea de conectare existentă a municipalității nu este proiectată. pentru.
Pentru pilot, infrastructura electrică a fost extinsă în doi pași pentru a investiga modul în care această sarcină de vârf ar putea fi absorbită. În primul rând, cu un tampon electric: o super baterie de la compania Alfen, formată din zece baterii BMW i3 în care se pot stoca 400 kWh de energie electrică. În al doilea rând: două mașini BMW i3 comune (cu funcționalitate bidirecțională) care ar putea fi folosite de personalul municipalității Rotterdam.
Împreună cu TotalEnergies Marketing Nederland, managerul infrastructurii de încărcare a Kleinpolderplein, a fost dezvoltat un algoritm inteligent pentru a utiliza energia suplimentară cât mai eficient posibil. În funcție de cerere, bateriile mașinilor comune BMW i3, de exemplu, au fost descărcate la un anumit nivel înainte de a începe încărcarea normală pentru a pregăti vehiculele pentru următoarea călătorie.
„Chiar și cu două vehicule electrice cu încărcătoare bidirecționale de 10 kW în combinație cu super-bateria, obținem o reducere semnificativă a vârfului, în comparație cu o cerere de vârf semnificativ mai mare de 700 kW la întreaga locație Kleinpolderplein. Dacă ar fi să extindem acest pilot de la cele două mașini comune BMW i3 la 66 de mașini oficiale bidirecționale, sarcina maximă ar scădea cu 14%. Dacă apoi adăugați și o super baterie, se poate obține o scădere de până la 23%.”
„Rezultatele acestui pilot sunt foarte valoroase. Ele arată potențialul de stocare și furnizare de energie în mașini bidirecționale și o super baterie. În 2025, municipalitatea va introduce Zona Zero Emisii pentru Logistica Orașului. De aceea, întreaga flotă a municipiului Rotterdam trebuie să fie electrică până cel târziu în 2030, fără a emite emisii nocive. Aceasta înseamnă că de atunci toate vehiculele mari vor trebui să se încarce și ele. Stochând energie, ne asigurăm că punem mai puțină presiune asupra rețelei de energie în momentele în care multe vehicule se încarcă în același timp. În plus, avem nevoie de o conexiune la rețea mai mică în acest fel, ceea ce înseamnă că flota de vehicule este mai puțin taxatoare pentru rețeaua totală de energie din Rotterdam și putem deveni mai sustenabili mai repede. Algoritmul de încărcare bidirecțională poate, de asemenea, să ia în considerare surplusul de energie solară de la fața locului și să-l returneze ulterior.”
Colaborare din 2018.
Un oraș sigur, sănătos și de locuit se află pe ordinea de zi a municipalității Rotterdam. Acest lucru necesită o nouă viziune asupra mobilității viitoare, în care sustenabilitatea, siguranța rutieră, accesibilitatea și fluxul de trafic joacă un rol important. Lucrează din 2018 BMW și Rotterdam împreună pentru a realiza aceste ambiții comune.
