Punerea din urmă a furnizorilor de servicii TIC și contribuția cu idei a fost obiectivul primei întâlniri publice.
Regulatorul nu lasă nimic la voia întâmplării când vine vorba de construirea unui nou sistem de taximetrie pentru supravegherea transportului cu taxiul. ILT, parte a Ministerului Infrastructurii și Gospodăririi Apelor, a organizat o primă întâlnire de informare pentru furnizorii de servicii (TIC) în Fabrica de Impact Social din Vredenburg din Utrecht. Autoritatea de reglementare solicită companiilor TIC să dezvolte și să comercializeze echipamentele și/sau software-ul necesar pentru aceasta.
„Nu vrem să cădem în capcana industriei taxiului spunând apoi că acest sistem nu funcționează în practică”.
Henri van der Heijden subliniază importanța calității datelor, călcâiul lui Ahile al sistemului. Faptul că construcția trebuie făcută cu atenție este esențial pentru toate părțile prezente. ILT recunoaște că calitatea datelor din sistemul actual de computer de bord este scăzută și există multe defecte. Dar chiar și acum există multe întrebări din sectorul TIC. De exemplu, Gerrit Saey de la Pitane Mobility, cu sediul în Eindhoven, întreabă de ce așteptăm până în 2028 înainte ca toată lumea să se termine și dacă o perioadă de tranziție mai scurtă pentru introducerea noului sistem de taxi nu ar fi de dorit?
„Cunoscând industria taxiurilor, companiile vor investi doar la sfârșitul fazei de tranziție”.
Van der Heijden crede că acest lucru nu este prea rău. „Întregul sector știe că sistemul actual nu funcționează corect și este, de asemenea, un ghimpe în spinarea multora că unele companii de taxiuri rămân sub radar. Vom continua să discutăm despre perioada de tranziție cu Ministerul și KNV. Dar, deocamdată, ministerul vrea să prevină amortizarea accelerată a echipamentelor și a cardurilor BCT reînnoite în 2021.”
Managerul de program van der Heijden este conștient de faptul că o astfel de perioadă de trecere de mulți ani este dezavantajoasă pentru furnizorii de servicii TIC, deoarece perioada de rambursare este mai lungă. Sectorul taxiurilor (cu aproximativ 11.000 de antreprenori, 55.000 de carduri de șofer și 35.000 de vehicule) este, de asemenea, o piață modestă. „Îmi pot imagina că furnizorii vor integra serviciul pentru a înlocui BCT într-un portofoliu mai larg de alte servicii de mobilitate”, spune van der Heijden și indică faptul că ILT nu este îngrijorat de faptul că nu există suficient entuziasm în rândul furnizorilor de servicii. Semnalele pozitive din piață de până acum nu oferă niciun motiv pentru acest lucru.
Aproximativ douăzeci de reprezentanți din industria taxiurilor, inclusiv cei trei furnizori actuali de BCT (Euphoria/Cabman, Neone și Quipment), dar și părți interesate din lumea logisticii și industria TIC, s-au prezentat la Social Impact Factory de la Vredenburg din Utrecht. pe contururile programului.
Majoritatea călătoriilor cu taxiul din Țările de Jos sunt efectuate pentru transportul studenților și al grupului țintă. Marea întrebare este cum vor fi procesate acele călătorii în sistem. Este vorba despre călătoria totală de la ora de la început până la sfârșit, sau înregistrarea este pe pasager la îmbarcare/debarcare? Managerul de program afirmă că punctul de pornire al Variantei BCT pentru o rută este punctul de început și punctul de sfârșit. Preferă să facă cât mai puțină distincție, deoarece cu cât sunt mai multe variații în înregistrări, cu atât este mai mare șansa ca acest lucru să fie în detrimentul calității datelor. Dar, le spune celor prezenți, „nu suntem într-un turn de fildeș. Vom lua în considerare acest tip de întrebări despre transportul de grup și grup țintă de pe piață.”
"Vom include, de asemenea, Kiwa, RDW și Camera de Comerț în proces: datele lor trebuie să fie și ele în ordine. Aceasta este responsabilitatea sistemului nostru", spune Henri van der Heijden.
El se referă la consultările care au loc cu partenerii lanțului, precum KNV (Royal Dutch Transport), institutul de certificare Kiwa (emite permise de taxi în numele guvernului), RDW (registrul de înmatriculare a vehiculelor), Camera de Comerț. (informații despre companie) și Administrația Fiscală și Vamală (plată, obligație de reținere). Există, de asemenea, un grup de case de resonare cu trei panouri pentru legislație și reglementări, IV & ICT și, ulterior, utilizatorii BCT.
ILT a publicat acum proiectul de specificații API și documentația interfeței pe special Inovații de mobilitate olandeză-site-ul web. Există, de asemenea, mai multe informații de fundal. Vor urma, de asemenea, mai multe informații și runde de consultare: webinarii vor avea loc în mai pentru companiile TIC interesate. În toamnă este programată o probă practică, în cadrul căreia Inspectoratul va efectua o rulare de probă cu o serie de companii de taximetrie și furnizori TIC care s-au înregistrat între timp.
Citiți, de asemenea, articolul complet Computable al lui Rik Sanders despre întâlnirea de la Utrecht aici.
Inspectoratul pentru Mediu Uman și Transport (ILT) supraveghează transportul cu taxiul în Țările de Jos. Este important ca acest transport să fie sigur și să existe o concurență loială. Realization Variant BCT contribuie la aceasta prin eficientizarea și fiabilitatea procesării datelor necesare monitorizării timpilor de muncă și odihnă. Drept urmare, ILT poate monitoriza mai eficient respectarea regulilor privind orele de lucru și timpii de odihnă. În acest fel, ILT dă substanță condițiilor de concurență egală și siguranță rutieră în transportul cu taxi.
