Flámska dočasná vláda čoskoro schváli vykonávaciu vyhlášku, ktorá musí implementovať novú vyhlášku o taxíkoch. Sociálni partneri sektora taxislužieb bijú na poplach na základe usvedčujúcej rady Flámskej rady pre mobilitu (MORA). Podľa tejto rady flámska vláda zavádza nereálne kritériá v oblasti životného prostredia a jazykových znalostí.
Okrem toho, podľa odborného časopisu Passenger Transport Magazine, vykonávacia vyhláška neposkytuje miestnym orgánom dostatočné nástroje na implementáciu a monitorovanie. Minister mobility Weyts napokon nedodrží svoj sľub monitorovať ceny.
MORA vo svojom nedávno vydanom odporúčaní uvádza, že súčasný návrh textu nevypĺňa mnohé medzery vo vyhláške o taxíkoch. MORA varuje, že nezmenené implementačné rozhodnutie vážne ohrozí udržateľnosť sektora taxislužby. Zamestnávateľská organizácia GTL a zamestnanecké organizácie ACV-Transcom a ABVV-BTB vyzývajú flámsku vládu, aby zohľadnila rady MORA a sektora a vyhla sa sociálno-ekonomickému krviprelievaniu.
Výkonný poriadok ukladá vozidlám taxislužby veľmi prísne environmentálne normy. Odporúčanie MORA poukazuje na to, že existuje príliš veľký rozdiel medzi uloženými ekoskóre a súčasnou environmentálnou výkonnosťou vozového parku taxislužieb na to, aby sa to realizovalo bez prechodných opatrení: „Na základe našich údajov toto opatrenie znamená, že 75 % flámskych taxíkov a 50 % minibusov je potrebné vymeniť vo veľmi krátkom čase,“ hovorí Pierre Steenbergen, generálny tajomník GTL. „Samozrejme, podporujeme ekologizáciu taxíkov. Mnoho taxislužieb sa zameriava na elektrické a hybridné vozidlá. Poznamenávame však, že kritériá, ktoré nám teraz chce minister Weyts uložiť, sú úplne nereálne a budú si vyžadovať, aby stovky malých a stredných podnikov nahradili väčšinu svojho vozového parku do začiatku budúceho roka.
Dodatočná investícia pri prechode z obľúbeného naftového modelu na ekvivalentný hybridný model je približne 20.000 25 eur na auto. Niektoré taxislužby vymenia ročne XNUMX áut. To znamená, že mnohí prevádzkovatelia taxislužieb sú takto zameraní.
Ešte hrozivejšia situácia je v prípade mikrobusov, ktoré slúžia okrem iného na prepravu vozičkárov. Okrem oveľa vyššej obstarávacej ceny dodávok budú musieť firmy investovať peniaze navyše aj do ich prestavby na invalidný vozík. Rovnaký typ mikrobusu navyše dokáže prepraviť menej ľudí, pretože elektrická batéria zaberá veľa miesta. Napokon, hmotnosť nového mikrobusu zaviaže vodičov aj k získaniu vodičského preukazu typu D na autobusy.
„Je flámska vláda pripravená znášať dôsledky svojich unáhlených ambícií: bankroty, drahšie cesty a nedostatok dopravy pre postihnutých? pýta sa Jan Sannen z ACV-Transcom.
MORA poznamenáva, že súčasné jazykové požiadavky vo vykonávacom nariadení nastavujú latku pre taxikárov veľmi vysoko. V budúcnosti budú musieť vodiči preukázať znalosť holandčiny certifikátom B1. Sociálni partneri súhlasia s tým, že holandčina zostáva dôležitou požiadavkou na komunikáciu so zákazníkmi. Navrhovaná jazyková požiadavka je však vážnou prekážkou pri obsadzovaní týchto pracovných miest.
"Sektor taxislužieb už desaťročia ponúka dostupné pracovné miesta ľuďom, ktorí majú problém nájsť si prácu. Znížením latky na certifikát A2 môžeme zaručiť optimálne služby pre zákazníka a zabránime tomu, aby zamestnanci s nízkou kvalifikáciou a noví pracovníci už viac nedostávali príležitosti.“, hovorí Erik Maes z ABVV-BTB.
„Pre samosprávy minister Weyts podáva syr s dierami, veľa dier,“ hovorí Pierre Steenberghen z GTL. „Zatiaľ čo vyhláška o taxíkoch zavádza rozdiel medzi stojacim taxíkom a pouličným taxíkom, MORA poznamenáva, že flámska vláda nezavádza potrebné nástroje, ktoré by miestnym orgánom umožnili kontrolovať, či vodiči dodržiavajú nové pravidlá. „Čo bráni jednotlivému vodičovi využiť svoju šancu na mieste, na ktoré nemá oprávnenie? Ako má kontrolór skontrolovať, či taxík jazdí alebo nejazdí pod kategóriou stojace taxi alebo pouličné taxi?,“ uvádza rada MORA.
Sociálni partneri už skôr poukázali na to, že nová vyhláška o taxíkoch zavádza ďalekosiahlu liberalizáciu šitú na mieru Uberu. Minister Weyts vždy tvrdil, že vo vykonávacej vyhláške budú ďalšie opatrenia na riešenie prípadných excesov. Minister napríklad prisľúbil, že bude monitorovať ceny, aby zastavil praktiky sociálneho dumpingu alebo cenové sklzy. Nič z tohto prísľubu však nemožno nájsť v návrhu vykonávacieho rozhodnutia.
V odporúčaní MORA sa uvádza, že neexistuje ani podrobný mechanizmus na sledovanie a vyhodnocovanie cien. „Bez cenových kontrol budú giganty ako Uber konkurovať flámskym MSP prostredníctvom dumpingových cien. Model Uber povedie k vytváraniu monopolov, nižším mzdám a
– z dlhodobého hľadiska – vyššie ceny. Minister musí aspoň dodržať svoje sľuby a nastaviť monitorovací systém, aby sa sociálnemu dumpingu predišlo,“ uzatvára Erik Maes z ABVV-BTB..
