Na účely monitorovania dodávok teraz štátny tajomník financií Menno Snel kontaktoval príslušné strany vrátane ministerstva zdravotníctva, sociálnej starostlivosti a športu, ministerstva infraštruktúry a vodného hospodárstva, Rijkswaterstaat a mestskej siete pre mobilitu a infraštruktúru (GNMI). .
Nadviazal sa kontakt aj s Royal Dutch Transport (KNV). Tieto rozhovory odhalili, že sa zdá, že existujú dostatočné, veľmi ekonomické a bezemisné alternatívy pre taxislužbu s bežnými pouličnými taxíkmi a osobnými autobusmi. Veď ponuka elektromobilov je dobrá a stúpa.
Ponuka taxíkov s priestormi pre invalidné vozíky je obmedzenejšia.
V prípade špecifických dodávok taxíkov s priestormi pre invalidné vozíky sú prvé poznatky, že ponuka veľmi úsporných vozidiel alebo vozidiel bez emisií je obmedzenejšia, ale stále je k dispozícii. Na prepravu osôb na invalidnom vozíku je možné vyrobiť napríklad elektrický Volkswagen E-Crafter, Nissan Evalia E-NV200 a Mercedes eVito.
Obstarávacie náklady týchto vozidiel sú vyššie, no zároveň môžu byť náklady na spotrebu nižšie vďaka nižším nákladom na údržbu a preto, že elektrické nabíjanie je vo väčšine prípadov lacnejšie ako jazda na benzín alebo naftu. Tieto plne elektrické alternatívy pre prepravu invalidných vozíkov majú dojazd približne 150 km na jedno nabitie batérie.
Pre mnohých prevádzkovateľov taxislužby je tiež dôležité, aby celková hmotnosť vozidla nepresiahla 3500 kg, inak bude vodič vyžadovať iný typ vodičského preukazu. Bežný vodičský preukaz B už nestačí. Hmotnosť batérie môže znamenať, že v záujme udržania pod 3.500 2020 kg je počet miest pre invalidné vozíky v elektrickom vozidle nižší, napríklad dve miesto troch. Pri prerokúvaní Daňového plánu XNUMX bude vláda podrobnejšie diskutovať o dodávkach veľmi úsporných a bezemisných vozidiel pre prepravu cieľovej skupiny.
BPM je splatný pri prvej registrácii nového vozidla.
Zrušenie vrátenia BPM pre taxíky a verejnú dopravu od roku 2020 znamená, že BPM je splatné pri kúpe a prvej registrácii nového vozidla. Opatrenie sa netýka existujúceho vozového parku, ale len nákupu a registrácie nového vozidla. Toto opatrenie tiež neukladá prevádzkovateľom taxislužby povinnosť vymieňať vozidlá. Je na jednotlivých prevádzkovateľoch taxislužby, aby v prípade prirodzenej výmeny na základe svojho konkrétneho obchodného prípadu určili, ktoré vozidlo je od roku 2020 najlepšie kúpiť.
Prečítajte si tiež: Podľa CE Delft má zrušenie refundácií za BPM taxíky veľké dôsledky
