Prejdená vzdialenosť za deň do značnej miery určuje, aké spôsoby dopravy si zvolíme.
Aj keď sme stále na konci pandémie koróny, ďalšia kríza už zúri. Zatiaľ čo sa nad eurozónou sťahujú temné mračná v podobe ekonomických dôsledkov vojny na Ukrajine a vysokej inflácie, my v Holandsku bojujeme s klimatickou krízou, energetickou krízou, krízou dôvery medzi občanmi a politikmi, utečencom. kríza, ktorá sa vymyká spod kontroly, poľnohospodárska kríza, dusíková kríza, kríza dávok, kríza trhu s bývaním a nesmieme zabudnúť ani na personálnu krízu.
V každom prípade je kríza vážnou núdzovou situáciou, pri ktorej je vážne narušené fungovanie systému akéhokoľvek charakteru. Nech už pomenujeme akúkoľvek krízu, teraz sme sa v Holandsku dohodli, že vláda s tým musí niečo urobiť. Kým na to čakáme, môžeme byť veľmi znepokojení ďalším fenoménom, ktorý sa objavuje. Problém dopravnej zápchy a dopravná zápcha.
vláda
ANWB očakáva „trvalú dopravnú zápchu“ a častejšiu jazdu „od nárazníka k nárazníku“. Je jasné, že prioritou musí byť dostupnosť Holandska. Ako by to malo byť v Holandsku, aj ANWB chce, aby vláda v krátkom čase prišla s akčným plánom. Predtým sme sa stretli so slovom dusíková kríza, čo znamená, že štrnásť projektov z viacročného programu pre infraštruktúru, vesmír a dopravu (MIRT) nie je možné realizovať načas pre nedostatok odborníkov na dusík. Vyplýva to z listu, ktorý minister Harbers z I a W poslal parlamentu.
ANWB si uvedomuje zložitosť problému dusíka, ale verí, že dostupnosť do Holandska by mala byť prioritou a že by sa mal podporovať dopravný tok napriek obmedzeniam dusíka. Aby sa predišlo množeniu miestnych opatrení, mala by prevziať kontrolu a vypracovať plán v krátkom čase národná politika. Ak sa teraz neprijmú žiadne opatrenia, existuje riziko, že Holandsko uviazne so všetkými hospodárskymi a sociálnymi dôsledkami, ktoré z toho vyplývajú.
Mobilita je potrebná na zabezpečenie účasti v spoločnosti. Dusíková a klimatická kríza nám dáva možnosť pristupovať k mobilite inak. Prvou požiadavkou je zníženie cestovania, menej kilometrov a predovšetkým väčšia blízkosť. Strihanie asfaltových kilometrov by malo zabezpečiť, že sa budeme môcť pohybovať: viac pešo, na bicykli, verejnou dopravou alebo zdieľaním.
trvanlivosť
Svojím pohybovým správaním dnes ohrozujeme schopnosť našich detí a vnúčat cestovať v budúcnosti. Trvalo udržateľnú mobilitu definujeme ako dostatočnú mobilitu na plnohodnotnú účasť na spoločenskom živote bez toho, aby negatívne dôsledky nášho individuálneho správania v oblasti mobility nepriaznivo ovplyvňovali mobilitu iných v krátkodobom alebo dlhodobom horizonte.
Keď je cesta autom nevyhnutná, rozhodneme sa pre zdieľané auto, zdieľame svoju jazdu s ostatnými a poskytneme auto, ktoré najmenej znečisťuje životné prostredie. Možno sa tiež môžeme trochu viac ponoriť do konceptu MaaS. Vyhýbame sa zbytočnému cestovaniu, ako sa len dá, tým, že sa rozhodneme napríklad pre teleworking a vedome zvažujeme svoje cestovateľské správanie. Zdieľaná mobilita vám v tom môže pomôcť.
pracuje na riešení
Zdieľaná mobilita je budúcnosť a ponúka viac možností, ako splniť želania cestovateľa. To znamená všetku mobilitu, ktorá je dostupná pre každého a ktorú často využívate spoločne. Môže to byť autobus alebo vlak, ale aj taxík, zdieľané auto alebo zdieľaný bicykel. Do zdieľanej mobility zapadá aj jazda s niekým.
Zdieľanú mobilitu by mal mať možnosť využívať každý. Týka sa to fyzickej dostupnosti, napríklad vozičkárov, ale aj mentálnej. Musíme čo najviac odstrániť bariéry, s ktorými sa stretávajú cestujúci so zdravotným postihnutím. Aby bolo možné správne splniť želania rôznych skupín cestovateľov, prispôsobenie zostáva zásadným. Neznamená to, že zdieľanú mobilitu musia využívať všetci.
Musíme si uvedomiť, že auto zostáva pre mnohých ľudí dôležitým dopravným prostriedkom. Ale so zdieľanou mobilitou môžeme všetkým cestujúcim ponúknuť alternatívu a každý sa môže sám rozhodnúť, či sa chce podieľať na riešení krízy. Od vlády by sme nemali očakávať všetko, my sami sme podstatnými článkami pri riešení.
