Weesperstraat, Amsterdam'ın hareketlilik politikasında bir dönüm noktasına işaret ediyor
Ploos van Amstel'e göre Amsterdam'ın hareketliliğe yaklaşımı, Weesperstraat'taki “kesinti”nin uygulanmasıyla ortaya konduğu gibi, sabit bir düşünme biçimini örnekliyor. İşletme ekonomisti ve öğretim görevlisine göre…
Bisiklet ve bisiklet altyapısına ilişkin bütünsel vizyon
Bisikletçi idari sınırlar ve politika kutuları tarafından rahatsız edilmek istemez. Eğlence amaçlı bisiklet sürme ve daha genel olarak kırsal alanlarda bisiklet sürme konusunda elde edilecek büyük kazanımlar var…
Yan haklar olarak bisiklet kiralamak
Hollanda'daki işverenlerin yalnızca üçte biri (yüzde 32) çalışanlarına kiralık bisiklet veya bisiklet programı sunuyor. Çalışan 8 Hollandalıdan 10'i bunu şu şekilde görüyor:
Brüksel Hareketliliği yayalara öncelik veriyor
Kısa mesafeler için yürüyerek gitmek daha verimli olur! Brüksel'deki yolculukların %60'ı 5 km'den kısadır. Brüksel Hareketlilik, yayaları hareketlilik politikasının merkezine yerleştiriyor…
Mobinck ve XXImo devralma konusunda anlaştı
[responsivevoice_button Voice=”Dutch Female” Buttontext=”read out”] (Paylaşılan) arabaların kullanımı artıyor, evden çalışmak bir gerçek, iş arkadaşlarınızla bir merkezde buluşmak bir istisna değil ve iş ve özel hayat giderek artıyor…
Hareketliliğin bir sonraki aşaması bebek patlamaları tarafından yönetiliyor
[responsivevoice_button Voice=”Hollandalı Kadın” Buttontext=”read out”] Mobilite Politikası Bilgi Enstitüsü'nden (KiM) Toon Zijlstra, Visie op Mobiliteit yayınında görüşünü açıklıyor. Hareketlilik kapsamlı bir konudur, anlaşılması kolay değildir…
Korona krizinden sonra farklı bir hareketlilik politikası için fırsatlar
Uluslararası hareketliliğin en büyük büyüme motoru olan hava trafiği neredeyse durma noktasına geldi. Otomotiv sektörü düşen satışlar nedeniyle zor durumda. Sokaklar her zamankinden daha boş…