De Nederlandse verkeershandhaving heeft het afgelopen jaar een duidelijke koerswijziging laten zien.
Terwijl het totaal aantal boetes in 2025 lager uitviel dan in 2024, nam de controle op specifieke overtredingen juist fors toe. Vooral bestuurders die hun mobiele telefoon vasthielden achter het stuur of op de fiets, kregen aanzienlijk vaker een bekeuring. Ook fietsers zonder verlichting en automobilisten zonder gordel moesten vaker hun portemonnee trekken.
Uit cijfers van het ministerie van Justitie en Veiligheid, het Centraal Justitieel Incassobureau, de politie en het Openbaar Ministerie blijkt dat de handhaving steeds gerichter en minder voorspelbaar wordt ingezet. Door het gebruik van flexibele handhavingsmiddelen, zoals de zogeheten flexflitser en de focusflitser, verschuift de controle voortdurend van locatie. Weggebruikers kunnen daardoor minder eenvoudig anticiperen op vaste flitspalen of bekende controleplekken. Het gezamenlijke doel van de betrokken instanties is helder: de pakkans vergroten en zo het algemene naleefgedrag verbeteren, zodat de verkeersveiligheid toeneemt.
afleiding
Opvallend is de forse stijging binnen de categorie ‘afleiding in het verkeer’. Het aantal boetes voor ‘het vasthouden van een mobiel elektronisch apparaat’ steeg van 165.408 in 2024 naar 248.020 in 2025. Dat betekent een toename van ruim 82.000 overtredingen. Ruim 73 duizend daarvan werden geregistreerd door de nieuwe focusflitsers die dit jaar door het Openbaar Ministerie in gebruik zijn genomen. De overige overtredingen kwamen aan het licht via staandehoudingen door de politie of met behulp van andere apparatuur. Het gaat hierbij niet alleen om automobilisten, maar ook om fietsers die al append of bellend door het verkeer bewegen. Afleiding vormt volgens de autoriteiten een groot risico voor de verkeersveiligheid. Daarom wordt in 2026 het aantal focusflitsers uitgebreid tot vijftig tegen het einde van het jaar.
Ook het aantal beschikkingen dat volgde op een staandehouding door de politie nam merkbaar toe. In 2025 werden 589.281 beschikkingen opgelegd na direct contact met een bestuurder, tegenover 510.420 een jaar eerder. Deze stijging onderstreept dat de politie actiever inzet op zichtbare verkeerscontroles. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar snelheid, maar ook naar gedragingen die direct invloed hebben op de veiligheid van weggebruikers.
🎧 Pitane Blue Nieuwsradio
Zo nam het aantal bekeuringen voor fietsers zonder licht toe van 34.001 in 2024 naar 42.233 in 2025. Vooral in de donkere maanden werd intensiever gecontroleerd op verlichting. Eveneens steeg het aantal boetes voor het niet dragen van de autogordel aanzienlijk: van 26.281 naar 33.360. Het niet dragen van een gordel vergroot de kans op ernstig letsel bij een ongeval aanzienlijk, reden voor de politie om hier scherper op te letten.
Op het gebied van milieuverboden tekende zich een ander beeld af. Nadat het aantal overtredingen van inrijverboden vanwege milieuzones of autoluwe binnensteden in 2024 was verdubbeld tot bijna 300.000, daalde dit cijfer in 2025 naar ruim 230.000. Daarmee lijkt een einde te zijn gekomen aan de voortdurende stijging van deze overtredingen. Tegelijkertijd werden in 2025 40.934 boetes uitgeschreven voor het overtreden van de nieuwe nul-emissiezones. Deze zones, waar alleen uitstootvrije voertuigen zijn toegestaan, zorgen voor een nieuwe categorie handhaving.
Mulder-boetes
Het totaalbeeld laat zien dat het aantal zogenoemde Mulder-boetes in 2025 uitkwam op 7.570.861. Dat waren er in 2024 nog 7.913.692. De daling van ruim 340.000 boetes wordt grotendeels verklaard door een afname van het aantal snelheidsboetes met bijna een half miljoen. Deze daling hangt onder meer samen met de vervanging van apparatuur. Overtredingen zoals rijden door rood licht bleven vrijwel gelijk: 214.962 in 2024 tegenover 215.539 in 2025. Parkeerovertredingen namen daarentegen toe tot 493.220, tegen 465.819 een jaar eerder.
De cijfers tonen een verschuiving in prioriteiten. Minder nadruk op snelheid, meer aandacht voor afleiding, zichtbaarheid en gedragsregels die direct invloed hebben op de veiligheid. Met de uitbreiding van flexibele controleapparatuur en een grotere inzet op staandehoudingen lijkt de verkeershandhaving de komende jaren nog nadrukkelijker aanwezig op de Nederlandse wegen.
