Het aantal brommobielen in Nederland zit stevig in de lift en bereikt ongekende hoogten.
Nieuwe cijfers van automotive-dataleverancier RDC laten zien dat het wagenpark in vijf jaar tijd groeide van 23.045 voertuigen in 2020 naar 32.646 eind 2025. Dat komt neer op een stijging van maar liefst 42 procent. Die groei verloopt bovendien steeds sneller, wat aangeeft dat de brommobiel zich ontwikkelt van een nicheproduct tot een volwaardig onderdeel van de Nederlandse mobiliteitsmarkt.
De versnelling is vooral zichtbaar in de meest recente cijfers. Tussen 2024 en 2025 kwamen er meer dan 3.600 brommobielen bij, de grootste jaarlijkse toename die ooit is gemeten. Daarmee lijkt de populariteit van het compacte voertuig definitief doorgebroken. Toch gaat achter dat nationale succesverhaal een opvallende tegenstelling schuil, met Amsterdam als duidelijk voorbeeld.
gemeentelijk beleid
De hoofdstad gold jarenlang als de motor achter de groei. Het aantal brommobielen verviervoudigde er in vijf jaar tijd, van 1.201 in 2020 naar ruim 4.700 eind 2025. Op het hoogtepunt stond bijna één op de zeven brommobielen in Nederland in Amsterdam geregistreerd. Die explosieve groei was geen toeval, maar het directe gevolg van gemeentelijk beleid.
Sinds 2020 konden eigenaren in Amsterdam profiteren van een bijzondere regeling. Met een stadsbrede parkeervergunning mochten brommobielen in alle parkeerzones van de stad staan, een privilege dat gewone automobilisten niet hebben. De gemeente stelde wel een maximum van 3.000 vergunningen in en verlengde de proef tweemaal. In september 2025 werd dat plafond bereikt en kwam er definitief een einde aan de regeling.
Vanaf dat moment veranderde het speelveld drastisch. Nieuwe eigenaren kunnen alleen nog een vergunning voor hun eigen buurt krijgen. Wie elders in de stad wil parkeren, moet net als iedere andere automobilist betalen. Die beleidswijziging had direct effect op de markt.
scherpe daling
De registratiedata laten een scherpe daling zien. In september 2025, de laatste maand van de proef, werden nog 154 brommobielen op naam gezet in Amsterdam. Een maand later zakte dat naar 118, gevolgd door 66 in november en 62 in december. In januari 2026 werd een dieptepunt bereikt met slechts 57 nieuwe registraties. Ter vergelijking: in januari en februari 2025 ging het nog om respectievelijk 122 en 123 voertuigen per maand.
🎧 Pitane Blue Nieuwsradio
De impact van het gewijzigde beleid is volgens betrokkenen onmiskenbaar. “De cijfers liegen er niet om: in vijf jaar tijd is het aantal brommobielen in Nederland met 42 procent gestegen. Wat Amsterdam laat zien is dat parkeerbeleid die groei direct kan remmen — de registraties daalden er van 154 naar 57 nieuwe voertuigen per maand zodra de stadsbrede vergunning verviel. Dat is geen toeval, dat is beleid,” aldus Mirjam van der Esch, commercieel manager RDC.
De komende periode zal duidelijk maken of de hoofdstad opnieuw een voortrekkersrol kan spelen of dat andere regio’s definitief het stokje overnemen. Eén ding staat vast: de brommobiel is bezig aan een stevige opmars, maar de richting van die groei wordt in belangrijke mate bepaald door lokaal beleid.
Het contrast met de rest van Nederland is groot. Buiten de hoofdstad zet de groei namelijk onverminderd door, met name in het Gooi. Daar is sprake van een opvallende opmars in relatief kleine, welgestelde gemeenten. Blaricum zag het aantal brommobielen stijgen van 14 in 2020 naar 74 eind 2025, een toename van 429 procent. Laren groeide van 22 naar 81 voertuigen, goed voor een stijging van 268 procent, terwijl Huizen een verdrievoudiging noteerde van 38 naar 122 brommobielen.
stedelijk alternatief
Deze cijfers wijzen op een bredere verschuiving in het gebruik van de brommobiel. Waar het voertuig eerder vooral werd gezien als een stedelijk alternatief, lijkt het nu ook terrein te winnen in suburbane gebieden. In forensengemeenten fungeert de brommobiel steeds vaker als praktisch en compact alternatief voor de kleine auto.
De ontwikkelingen in Amsterdam tonen tegelijkertijd hoe kwetsbaar die groei kan zijn. Beleidskeuzes rond parkeren en toegankelijkheid blijken een directe invloed te hebben op de populariteit van het voertuig. De gemeente heeft inmiddels aangekondigd begin 2026 een besluit te nemen over het toekomstige parkeerbeleid voor brommobielen.
and then