De twijfel en verdeeldheid rond opening Lelystad Airport nemen toe.
De spanning rond de toekomst van Lelystad Airport loopt verder op nu actiegroep Mobilisation for the Environment (MOB) duidelijk maakt geen moment te aarzelen om naar de rechter te stappen. Zodra het kabinet besluit om vakantievluchten toe te staan, ligt er volgens de organisatie direct een juridische procedure klaar. Voorzitter Johan Vollenbroek liet daar tijdens een rondetafelgesprek in de Tweede Kamer geen misverstand over bestaan. “Dan zullen wij alles uit de kast halen”, verklaarde hij stellig.
Al jaren hangt volgens de lokale Omroep Flevoland de opening van Lelystad Airport voor commerciële vluchten in de lucht, maar een cruciale natuurvergunning ontbreekt nog altijd. Dat probleem vindt zijn oorsprong in de stikstofcrisis, die sinds meerdere uitspraken van de Raad van State in 2019 het overheidsbeleid stevig onder druk zet. Volgens een ambtenaar van het ministerie van Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur bestaat de hoop dat er binnen één tot twee jaar duidelijkheid komt over zo’n vergunning.
andere geluiden
Toch klinken er vanuit de wetenschap heel andere geluiden. Professor Raoul Beunen van de Open Universiteit temperde de verwachtingen en stelde dat het zelfs tot 2035 kan duren voordat het stikstofprobleem structureel is opgelost. “Het kabinet kan dat versnellen, het kan eerder. Maar daar is niet voor gekozen. Dus je moet zeker tien jaar wachten op meer duidelijkheid”, aldus Beunen.
Vollenbroek ziet ondertussen geen enkele ruimte om Lelystad Airport open te stellen voor vakantievluchten. Hij wijst erop dat eerdere uitspraken van de rechter al grote projecten hebben stilgelegd, zoals de natuurvergunning van Schiphol en de verbreding van de A27. Volgens hem is de kans dat Lelystad wel groen licht krijgt nihil. “Extern salderen kan niet. Een toets om de uitstoot te compenseren is kansloos. Het vliegveld wil het luchthavenbesluit opknippen met eerst 10.000 vliegbewegingen en later 45.000. Dat kan niet en zal door de rechter worden afgewezen.” Zijn conclusie is helder en zelfverzekerd: “Het zal een eitje zijn om het tegen te houden.”
MOB niet tegen
Opvallend is dat MOB niet per definitie tegen het vliegveld is. Vollenbroek benadrukte dat de huidige functie voor kleine luchtvaart geen probleem vormt. Ook militaire activiteiten, zoals de inzet van F-35-gevechtsvliegtuigen, kunnen op begrip rekenen. “Hiervoor is een dwingende reden van openbaar belang, daar zullen wij geen bezwaar tegen maken. Dat geldt niet voor de burgerluchtvaart.”
🎧 Pitane Blue Nieuwsradio
Niet alleen MOB uit stevige kritiek. Ook Natuur & Milieu zet vraagtekens bij de plannen. Vertegenwoordiger Bert van Mourik stelde dat de luchthaven eerder problemen veroorzaakt dan oplost. “Lelystad Airport is geen oplossing voor een probleem, het veroorzaakt een probleem.” Volgens deskundigen zullen de gevolgen zichtbaar zijn in extra uitstoot van broeikasgassen, stikstof en fijnstof, met impact op natuurgebieden en de leefomgeving.
vliegroutes
De discussie beperkt zich niet tot stikstof en klimaat. Ook de vliegroutes blijven onderwerp van controverse. Luchtverkeersleiding Nederland verzekerde Kamerleden dat er geen sprake meer is van laagvliegroutes, maar die lezing wordt niet door iedereen gedeeld. Kamerleden Suzanne Kröger en Ines Kostic zetten vraagtekens bij die geruststelling, terwijl JA21’er Maarten Goudzwaard juist vertrouwen uitsprak.
Leon Adegeest van de Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen is echter kritisch en beschuldigt de overheid van misleiding. “Minister Tieman zei dat de laagvliegproblematiek is verdwenen doordat een route over Gelderland tot Lemelerveld is geschrapt. Maar via Duitsland komt er nog steeds vliegverkeer over het Vechtdal. En het continue doorstijgen van vliegtuigen zorgt bij Hattem en Wezep voor geluidsoverlast. De laagvliegroutes zijn er nog steeds en gaan heel veel mensen overlast geven.”
De politieke besluitvorming nadert een volgende fase. Op 21 april buigt de Tweede Kamer zich opnieuw over het dossier tijdens een luchtvaartdebat met de betrokken ministers. Daarmee lijkt de strijd rond Lelystad Airport voorlopig nog lang niet beslecht.
Ook op provinciaal niveau leven zorgen. Gedeputeerde Erwin Hoogland uit Overijssel liet weten dat de onzekerheid groot is. “Eerlijk is eerlijk, wij zijn bezorgd.” Volgens hem kan opening pas aan de orde zijn wanneer er een definitieve oplossing ligt voor de vliegroutes. “Maar ik ben bang dat het langer gaat duren dan de verbouwing van de Tweede Kamer.”
Daarnaast groeit de twijfel over de economische meerwaarde van het vliegveld. Experts wijzen erop dat Lelystad te dicht bij Schiphol ligt om echt aantrekkelijk te zijn voor reizigers. Felix Pot van de Rijksuniversiteit Groningen spreekt van een wankele basis, al sluit hij bestaansrecht niet uit mits goed onderbouwd. Vanuit de landbouwsector klinken eveneens zorgen, vooral over de combinatie van vakantievluchten en militaire activiteiten. “Geluidsnormen bestaan uit gemiddelden, maar als er een F-35 over komt, denkt een koe, kip of geit niet in gemiddelden. Die lopen verschrikt weg”, aldus Dirk Bruins van LTO Noord.
Tegenover alle kritiek staan ook voorstanders. Luchthavendirecteur Jan Eerkens benadrukte dat de luchthaven netjes een natuurvergunning wil verkrijgen. “Wij willen geen uitzondering zijn. Als het kabinet de ambitie heeft om het land van het stikstofslot te halen, dan kunnen wij een vergunning krijgen.” Hij verwacht bovendien dat het vliegveld binnen drie jaar winstgevend kan zijn. Ook vanuit de provincie Flevoland klinkt optimisme. Gedeputeerde Jan Klopman wijst op de economische spin-off en de aantrekkingskracht op bedrijven. “Het gaat een spin-off opleveren.”
and then