Automobilist dreigt de dupe te worden van fout in recallregister, uitgevoerde reparaties blijken soms jarenlang als openstaand geregistreerd te blijven.
De Koninklijke Nederlandsche Automobile Club (KNAC) zet grote vraagtekens bij het idee om auto’s met een openstaande terugroepactie in de toekomst mogelijk niet meer goed te keuren tijdens de APK. Volgens de belangenorganisatie kan zo’n maatregel automobilisten onterecht in de problemen brengen, omdat het register waarin terugroepacties worden bijgehouden niet altijd actueel blijkt te zijn. De KNAC vindt daarom dat eerst de administratie op orde moet zijn voordat een openstaande recall gevolgen kan krijgen voor de APK.
Aanleiding voor de zorgen is berichtgeving van het Algemeen Dagblad van maandag 10 augustus. Daarin geeft de RDW aan dat ongeveer één op de drie automobilisten geen gehoor geeft aan een terugroepactie. Om ervoor te zorgen dat noodzakelijke reparaties daadwerkelijk worden uitgevoerd, wil de RDW onderzoeken of een nog openstaande terugroepactie onderdeel kan worden van de Algemene Periodieke Keuring. Daarmee zouden automobilisten nadrukkelijker worden aangespoord om gehoor te geven aan een recall.
belangrijk probleem
De KNAC begrijpt de wens om noodzakelijke reparaties uit te laten voeren, maar ziet tegelijkertijd een belangrijk probleem. Tijdens het meest recente overleg van de Stichting Overlegorgaan APK (SO-APK) is namelijk besproken dat het register van de RDW voor terugroepacties niet altijd actueel is. Binnen dit overleg zijn onder meer de ANWB, BOVAG, het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, RAI Vereniging, RDW, FEHAC en KNAC vertegenwoordigd.
Het kan volgens de KNAC voorkomen dat een automobilist keurig gehoor heeft gegeven aan een terugroepactie en zijn auto door een dealer heeft laten aanpassen, terwijl diezelfde recall in het kentekenregister nog altijd als openstaand wordt weergegeven. Wanneer de registratie vervolgens wordt gekoppeld aan de APK, kan de eigenaar daarvan de gevolgen ondervinden zonder zelf iets verkeerd te hebben gedaan.
Directeur Peter Staal van de KNAC vindt dat onwenselijk. “Het is begrijpelijk dat de RDW wil dat noodzakelijke terugroepacties daadwerkelijk worden uitgevoerd, zeker wanneer de verkeersveiligheid in het geding is. Maar je kunt automobilisten daar pas consequenties aan verbinden als de onderliggende registratie volledig op orde is,” aldus Staal. Volgens hem kunnen de gevolgen verder gaan dan alleen problemen bij de periodieke keuring. “Anders bestaat het risico dat een automobilist bij de APK of verkoop van zijn auto in de problemen komt vanwege een administratieve achterstand waar hij zelf niets aan kan doen.”
Dat dit probleem niet alleen theoretisch is, blijkt volgens de KNAC uit ervaringen van eigen leden. De organisatie noemt het voorbeeld van een KNAC-lid met een Volkswagen Transporter. Voor deze auto staat een terugroepactie geregistreerd. De eigenaar is daarvoor meerdere keren bij de dealer geweest en heeft volgens de KNAC bovendien de bevestiging gekregen dat de noodzakelijke werkzaamheden zijn uitgevoerd.
consequenties
Toch is de betreffende terugroepactie na maar liefst 2,5 jaar nog altijd als openstaand geregistreerd. Precies dergelijke situaties maken volgens de KNAC duidelijk waarom het riskant is om op dit moment al consequenties te verbinden aan de gegevens uit het register. Wanneer een dergelijke registratie in de toekomst zou kunnen leiden tot problemen bij de APK, kan een eigenaar immers worden geraakt door een administratieve fout of vertraging.
Voor de KNAC staat voorop dat automobilisten niet mogen worden afgerekend op informatie die mogelijk achterhaald is. Het doel om belangrijke terugroepacties daadwerkelijk uitgevoerd te krijgen, wordt door de organisatie onderschreven. Maar voordat een vermelding in het recallregister kan bepalen of een auto wel of niet door de APK komt, moet volgens de KNAC eerst gegarandeerd kunnen worden dat de gegevens waarop zo’n beslissing wordt gebaseerd volledig en actueel zijn.
De KNAC wil daarom dat eerst wordt gekeken naar de manier waarop uitgevoerde terugroepacties worden geregistreerd en verwerkt. Die verwerking moet volgens de organisatie bij de bron worden verbeterd. Pas wanneer duidelijk is dat het systeem betrouwbaar en actueel is, kan volgens de club worden gesproken over eventuele verdere gevolgen voor automobilisten die daadwerkelijk geen gehoor geven aan een noodzakelijke terugroepactie.
toenemend aantal
Tegelijkertijd wijst de KNAC erop dat de situatie voor importeurs en dealers niet altijd eenvoudig is. Zij worden geconfronteerd met een toenemend aantal recalls. Daarnaast kunnen tekorten aan onderdelen en beschikbare manuren ervoor zorgen dat het lang duurt voordat een voertuig daadwerkelijk bij een garagebedrijf terechtkan om de werkzaamheden voor een terugroepactie uit te voeren.
Daarmee ontstaat een situatie waarin niet iedere openstaande recall automatisch betekent dat de automobilist weigert mee te werken. Een eigenaar kan bijvoorbeeld al contact hebben gehad met een dealer, terwijl de noodzakelijke onderdelen nog niet beschikbaar zijn. Ook kan een terugroepactie al zijn uitgevoerd zonder dat dit tijdig en correct in het register is verwerkt. Volgens de KNAC moeten dergelijke omstandigheden worden meegewogen voordat een openstaande registratie gevolgen kan hebben voor de APK.
De belangenorganisatie heeft inmiddels actie ondernomen. De voorzitter van de Stichting Overlegorgaan APK is gevraagd het onderwerp opnieuw op de agenda te zetten voor de volgende vergadering. Binnen de SO-APK praten verschillende organisaties en instanties die betrokken zijn bij voertuigen, transport en de APK met elkaar. Naast de KNAC zijn onder andere ANWB, ATC, BOVAG, evofenedex, FEDECOM, FEHAC, het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, RAI Vereniging, RDW, TLN en TRTA aangesloten.
